چین هواپیمای برقی ۱۰ تنی خود را با سرنشین به پرواز درآورد؛ این هواپیما ۱۹ مسافر حمل می‌کند

شرکت هواپیماسازی تجاری چین (COMAC) نخستین پرواز سرنشین‌دار هواپیمای برقی تجاری CE-25A را با موفقیت به پایان رساند. این هواپیما با وزن برخاست حدود ۱۰ تن، برای جابه‌جایی مسافران در مسیرهای کوتاه بین‌شهری طراحی شده است.

در این پرواز آزمایشی که در استان شاندونگ چین انجام گرفت، دو خلبان و یک مهندس آزمایش پرواز حضور داشتند. تمامی سامانه‌ها عملکرد عادی خود را حفظ کردند و شاخص‌های عملکردی نیز مطابق انتظارات مهندسان بودند.

این دستاورد گام مهمی در توسعه هواپیمایی محسوب می‌شود که با استفاده از سامانه پیشرانش الکتریکی، ظرفیت حمل حداکثر ۱۹ مسافر را دارد. CE-25A پیش‌تر در اوایل فوریه نخستین پرواز خودکار و بدون سرنشین را انجام داده بود و پس از آن نیز ۱۹ آزمایش پروازی خودکار را پشت سر گذاشت.

این هواپیما با همکاری شرکت کوماک، آکادمی فناوری پرتابگرهای فضایی چین و دانشگاه جیائوتونگ شانگهای توسعه یافته است. اکنون پروژه وارد مرحله آماده‌سازی برای دریافت گواهینامه‌های قانونی پرواز می‌شود. اداره هوانوردی غیرنظامی چین درخواست صدور گواهینامه نوع این هواپیما را پذیرفته، اما این موضوع به معنای دریافت مجوز فعالیت تجاری نیست.

هواپیمای ۱۹ نفره برای مسیرهای کوتاه بین‌شهری

حداکثر وزن برخاست CE-25A حدود ۱۰ هزار کیلوگرم اعلام شده و این هواپیما توانایی جابه‌جایی ۱۹ مسافر را دارد. سرعت پیمایش آن حدود ۳۰۰ کیلومتر بر ساعت گزارش شده و می‌تواند در ارتفاع تقریبی ۲۴۰۰ متری پرواز کند.

برد اعلام‌شده این هواپیما حدود ۴۰۰ کیلومتر است. بنابراین، CE-25A بیشتر برای حمل‌ونقل منطقه‌ای و مسیرهای کوتاه طراحی شده و در دسته هواپیماهای مسافربری دوربرد قرار نمی‌گیرد.

پیکربندی این هواپیما امکان برقراری ارتباط میان شهرهای مختلف را فراهم می‌کند و می‌تواند در مسیرهایی که سفر زمینی زمان زیادی می‌برد، جایگزینی برای روش‌های متداول حمل‌ونقل باشد.

با وجود این، شرکت کوماک هنوز اطلاعات دقیقی درباره ظرفیت باتری، ساختار موتورهای الکتریکی، الزامات شارژ و میزان مصرف انرژی این هواپیما منتشر نکرده است.

این مشخصات برای ارزیابی توان عملیاتی هواپیما اهمیت زیادی دارند؛ زیرا وزن باتری و چگالی انرژی همچنان از مهم‌ترین محدودیت‌های توسعه هوانوردی الکتریکی به شمار می‌روند. همچنین طراحی هواپیمایی با ظرفیت ۱۹ مسافر و وزن برخاست حدود ۱۰ تن، چالشی مهندسی بسیار پیچیده‌تر از ساخت هواپیماهای آموزشی برقی کوچک یا تاکسی‌های هوایی محسوب می‌شود.

آزمایش‌های خودکار پیش از پرواز سرنشین‌دار

نخستین پرواز سرنشین‌دار CE-25A پس از یک مرحله مهم دیگر در روند توسعه آن انجام گرفت. این هواپیما در دوم فوریه نخستین پرواز هوشمند و بدون سرنشین خود را با موفقیت پشت سر گذاشت.

خبرگزاری شینهوا گزارش داد که این وسیله پرنده پس از آن، ۱۹ آزمایش پروازی خودکار و بدون حضور خلبان را تکمیل کرده است. در جدیدترین آزمایش، دو خلبان و یک مهندس آزمایش پرواز داخل کابین حضور داشتند تا عملکرد هواپیما در شرایط واقعی پرواز سرنشین‌دار ارزیابی شود.

حرکت از آزمایش‌های خودکار به پرواز با حضور خدمه، مرحله‌ای مهم در توسعه این هواپیما به شمار می‌رود. مهندسان با این روش می‌توانند ویژگی‌های پروازی و عملکرد سامانه‌های داخلی را در شرایطی بررسی کنند که افراد داخل هواپیما حضور دارند. همچنین داده‌های موردنیاز برای طی مراحل دریافت گواهینامه‌های هوانوردی جمع‌آوری می‌شوند.

از سوی دیگر، نهادهای نظارتی باید قابلیت اطمینان سامانه پیشرانش، ایمنی باتری‌ها، مدیریت حرارتی، تجهیزات الکتریکی، دستورالعمل‌های اضطراری و عملکرد هواپیما در شرایط عملیاتی مختلف را ارزیابی کنند.

اگرچه این پروژه حاصل همکاری در زمینه توسعه هواپیما، مهندسی هوافضا و تحقیقات دانشگاهی است، موفقیت تجاری آن به عوامل متعددی بستگی دارد. برد واقعی با ظرفیت کامل مسافر، زیرساخت‌های شارژ، نیازهای تعمیر و نگهداری و هزینه‌های عملیاتی از مهم‌ترین معیارهایی هستند که آینده فعالیت تجاری CE-25A را تعیین خواهند کرد.

برای ارزیابی پایداری، امنیت و نگهداری این زیرساخت، راهنمای پشتیبانی شبکه را نیز مطالعه کنید.