تویوتا با هایلوکس هیدروژنی به استقبال رالی داکار ۲۰۲۷ می‌رود + تصویر

شرکت تویوتا قصد دارد در رالی داکار ۲۰۲۷، هایلوکس مسابقه‌ای DKR GR FC را با قوای محرکه هیدروژنی به میدان بفرستد.

سرویسخودرویتک‌ناکاین خودرو به‌جای موتور بنزینی V6 توئین‌توربو، از سیستم پیل سوختی هیدروژنی نسل ۲.۵ تویوتا استفاده می‌کند و قرار است در یکی از سخت‌ترین رقابت‌های موتوراسپرت جهان آزمایش شود.

رالی داکار همواره یکی از دشوارترین میدان‌های آزمایش برای خودروهای آفرود بوده است. خودروهای حاضر در این رقابت باید هزاران کیلومتر مسیر شامل تپه‌های شنی، صخره‌های ناهموار، مسیرهای خاکی و دماهای شدید بیابانی را پشت سر بگذارند. در گذشته، خودروسازان برای عبور از چنین شرایطی معمولا به موتورهای احتراقی پرحجم و قدرتمند متکی بودند.

تویوتا اکنون می‌خواهد نشان دهد که فناوری هیدروژن نیز می‌تواند پاسخگوی نیاز خودروهای آفرود سنگین باشد. تیم Toyota Gazoo Racing برای این هدف، DKR GR FC Hilux را توسعه داده است. این وانت پیکاپ مسابقه‌ای برای حضور در رالی داکار ۲۰۲۷ عربستان سعودی آماده می‌شود و موتور بنزینی V6 توئین‌توربوی نسخه مسابقه‌ای استاندارد هایلوکس را کنار گذاشته است.

این شرکت برای معرفی خودرو نیز رویکرد متفاوتی در پیش گرفت. تویوتا به‌جای رونمایی پرزرق‌وبرق در یک نمایشگاه خودرو، بر همکاری‌های فنی و صنعتی پشت پروژه تمرکز کرد. Toyota Gazoo Racing هدایت این برنامه را برعهده دارد و در کنار Jameel Motorsport فعالیت می‌کند که سابقه قابل‌ توجهی در موتوراسپرت عربستان سعودی دارد.

شرکت DENSO، سازنده ژاپنی قطعات خودرو، Toyo Tires و مجموعه مهندسی آلمانی IAV نیز در توسعه این پروژه مشارکت دارند. نمونه فعلی هایلوکس هیدروژنی در مرکز تحقیق و توسعه اروپایی تویوتا در زاونتم بلژیک توسعه یافته است و مراحل مونتاژ و آزمایش را پشت سر می‌گذارد.

بیشتر بخوانیدپتنت جدید تویوتا؛ خودرو از هر چیزی که راننده به آن نگاه کند عکس می‌گیرد

پیل سوختی نسل ۲.۵ برای شرایط سخت بیابان

یکی از مهم‌ترین ویژگی‌های فنی DKR GR FC Hilux، استفاده از سیستم پیل سوختی نسل ۲.۵ تویوتا است. این فناوری میان سیستم نسل دوم فعلی و نسل سوم آینده این شرکت قرار می‌گیرد و تویوتا قصد دارد عملکرد آن را در شرایط واقعی و بسیار دشوار رالی داکار بررسی کند.

نسل دوم پیل سوختی تویوتا هم‌اکنون در خودروی هیدروژنی Mirai استفاده می‌شود. تویوتا این خودرو را از سال ۲۰۱۴ در برخی بازارها مانند ژاپن و کالیفرنیا عرضه کرده است. در مقابل، سیستم نسل سوم برای خودروهای سنگین تجاری طراحی شده و قرار است بتواند شرایط عملیاتی سخت مشابه موتورهای دیزلی تجاری را تحمل کند.

رقابت در داکار شرایطی ایجاد می‌کند که خودروهای هیدروژنی و برقی عادی معمولا با آن روبه‌رو نمی‌شوند. تویوتا به همین دلیل مخازن هیدروژن اختصاصی و مقاومی برای این هایلوکس طراحی کرده است. این مخازن باید توان تحمل ضربه‌های شدید ناشی از پرش‌ها و حرکت در مسیرهای ناهموار را داشته باشند.

پیل‌های سوختی در برابر گردوغبار و گرمای شدید حساس هستند. تویوتا و IAV برای حل این مشکل، سیستم چندمرحله‌ای ویژه‌ای برای فیلتراسیون و خنک‌کاری توسعه داده‌اند. این سیستم باید از پشته پیل سوختی در برابر ذرات بسیار ریز شن و خاک محافظت کند و هم‌زمان دمای کاری سیستم را در شرایط گرم بیابانی در محدوده مطلوب نگه دارد.

همچنین مهندسان تویوتا روی سیستم مدیریت حرارتی خودرو تمرکز کرده‌اند. حفظ دمای مناسب برای عملکرد پایدار پیل سوختی اهمیت زیادی دارد و گرمای بالای بیابان می‌تواند این فرایند را دشوارتر کند.

قوای محرکه هیدروژنی این خودرو در زمان حرکت، آلایندگی مستقیم تولید نمی‌کند و محصول خروجی آن بخار آب است. این ویژگی باعث شده است تویوتا داکار را به بستری برای بررسی توان فناوری‌های بدون آلایندگی در خودروهای کاربردی سنگین تبدیل کند.

استفاده از هیدروژن در رالی داکار برای نخستین‌بار رخ نمی‌دهد. پیش‌تر خودروهایی مانند Gaussin H2 Racing Truck و باگی HySE-X1 نیز از فناوری هیدروژن استفاده کرده‌اند. با وجود این، پروژه تویوتا از نظر حضور مستقیم یک خودروساز بزرگ جهانی و توسعه یک وانت سبک مسابقه‌ای اهمیت ویژه‌ای دارد.

بیشتر بخوانیدوانت فول‌سایز تویوتا توندرا ۲۰۲۷ رونمایی شد + تصویر

آزمایشگاهی برای هایلوکس هیدروژنی

وانت پیکاپ DKR GR FC Hilux قرار است از اول تا ۱۵ ژانویه ۲۰۲۷ نخستین حضور رقابتی خود را تجربه کند. تویوتا فعلا این خودرو را برای کسب عنوان قهرمانی کلاس اصلی وارد مسابقه نمی‌کند و آن را در بخش Dakar Future Mission 1000 به میدان می‌فرستد.

این کلاس به‌طور موازی با رقابت اصلی برگزار می‌شود و برای خودروهایی با قوای محرکه جایگزین طراحی شده است. شرکت‌کنندگان این بخش باید حدود ۶۲۱ مایل، معادل ۱۰۰۰ کیلومتر، از مراحل واقعی رالی داکار را پشت سر بگذارند.

هدف اصلی تویوتا از حضور در این بخش، جمع‌آوری داده‌های فنی و بررسی دوام سیستم هیدروژنی در یکی از سخت‌ترین محیط‌های جهان است. لرزش‌های مداوم مسیرهای خاکی، ضربه‌های شدید هنگام فرود از پرش‌ها، گردوغبار گسترده و دمای بالای بیابان می‌تواند مقاومت اجزای سیستم پیل سوختی را به‌شدت آزمایش کند.

تویوتا، رالی داکار را بیشتر از یک رقابت ورزشی، به‌ عنوان یک آزمایشگاه واقعی برای فناوری‌های آینده در نظر گرفته است. این شرکت می‌خواهد بررسی کند که سیستم نسل ۲.۵ تا چه اندازه می‌تواند فشار مداوم شرایط دشوار بیابانی را تحمل کند.

اگر این فناوری بتواند طی ۱۳ روز رقابت در عربستان سعودی عملکرد پایداری ارائه دهد، نتایج آزمایش می‌تواند در توسعه خودروهای هیدروژنی تجاری آینده مورد استفاده قرار گیرد.

تویوتا امیدوار است داده‌های به‌دست‌آمده از رالی داکار ۲۰۲۷، مسیر توسعه یک نسخه جاده‌ای و تجاری از Hilux Fuel Cell را تا سال ۲۰۲۸ هموار کند. هدف نهایی این شرکت، استفاده از تجربه مسابقات برای توسعه خودروهای کاربردی مقاوم و بدون آلایندگی است که بتوانند در شرایط سخت واقعی نیز فعالیت کنند.

تویوتا DKR GR FC Hilux فقط یک پروژه مسابقه‌ای محسوب نمی‌شود. تویوتا با استفاده از این وانت تلاش می‌کند توان فناوری هیدروژن را در محیطی بررسی کند که فشار بسیار بیشتری نسبت به استفاده معمول جاده‌ای به خودرو وارد می‌کند و از نتایج آن برای نسل آینده خودروهای کاربردی خود بهره ببرد.

بیشتر بخوانیداین خودروی جدید تویوتا برق خانه شما را هم تامین می کند + تصویر

نوشتهتویوتا با هایلوکس هیدروژنی به استقبال رالی داکار ۲۰۲۷ می‌رود + تصویراولین بار درTechnoc. پدیدار شد.

برای ارزیابی پایداری، امنیت و نگهداری این زیرساخت، راهنمای پشتیبانی شبکه را نیز مطالعه کنید.