این موتورسیکلت می‌تواند کامل‌ترین گزینه همه‌کاره در کلاس خود باشد

خرید موتورسیکلت تا زمانی جذاب است که متوجه شوید کروزی که دوستش دارید برای رفت‌وآمد شهری چندان مناسب نیست، موتورسیکلت اسپرتی که خریده‌اید بعد از تمام شدن آسفالت کاربرد چندانی ندارد یا مدلی که در مسیرهای خارج جاده عالی عمل می‌کند، برای طی کردن مسافت‌های طولانی ساخته نشده است. هر نوع موتورسیکلت نقاط قوت خاص خودش را دارد، اما معمولاً دستیابی به این مزایا با پذیرش چند محدودیت همراه می‌شود.

در این میان، موتورسیکلت‌های ماجراجویی یا ADV با وعده انجام دادن تقریباً همه کارها وارد میدان می‌شوند؛ هرچند معمولاً در هیچ زمینه‌ای بهترین گزینه مطلق نیستند.

اگر سراغ مدل‌های کوچک بروید، موتورسیکلتی مانند Royal Enfield Himalayan 450 سادگی و شخصیت یک پیشرانه تک‌سیلندر ۴۵۲ سی‌سی را در اختیارتان می‌گذارد، اما طی ساعت‌های طولانی رانندگی در بزرگراه، به‌خصوص همراه با بار و تجهیزات، ممکن است به اندازه مدل‌های بزرگ‌تر راحت و کم‌فشار نباشد.

در سوی دیگر، مدل‌هایی مانند BMW R 1300 GS با ۱۴۵ اسب بخار قدرت و توانایی چشمگیر برای سفرهای طولانی، عملکرد بسیار قدرتمندی ارائه می‌کنند؛ اما هنگام ورود به مسیرهای باریک یا زمین‌های شل و ناهموار، وزن و ابعاد بیشتر آن دردسرساز می‌شود و قیمت بالاتری هم باید پرداخت کرد.

کلاس میان‌وزن می‌تواند همان نقطه تعادل مطلوب میان این دو سر طیف باشد. با این حال، حتی پس از انتخاب یک ADV میان‌وزن، گزینه‌های زیادی برای بررسی باقی می‌ماند. برای کسانی که استفاده خارج جاده‌ای برایشان اولویت دارد، Yamaha Ténéré 700 انتخابی جدی محسوب می‌شود، در حالی که Suzuki V-Strom 800 بیشتر برای افرادی مناسب است که بخش عمده سفرهای ماجراجویانه خود را روی آسفالت انجام می‌دهند.

البته شاید باز هم بتوان موتورسیکلتی را پیدا کرد که دقیقاً بین این دو رویکرد قرار بگیرد. پرسش اصلی این است که کدام مدل میان‌وزن می‌تواند بدون قربانی کردن توانایی‌های جاده‌ای یا خاکی، هر دو محیط را به‌خوبی پوشش دهد و در عین حال قیمتش به اندازه یک موتورسیکلت هزار سی‌سی بالا نباشد؟

Honda Transalp در نقطه تعادل

اینجاست که Honda XL750 Transalp E-Clutch اهمیت پیدا می‌کند. اگر در حال بررسی موتورسیکلت‌های ماجراجویی میان‌وزن هستید و مدلی می‌خواهید که بتواند کیلومترهای زیادی را در بزرگراه پشت سر بگذارد و بعد وارد جاده خاکی یا مسیرهای فرعی شود، بدون اینکه قرار باشد با آن راهی مسابقه Dakar Rally شوید، ترانس‌آلپ می‌تواند یکی از گزینه‌های بسیار منطقی باشد.

موتور دوقلوی موازی ۷۵۵ سی‌سی Transalp بر پایه پیشرانه مورد استفاده در CB750 Hornet ساخته شده و ماهیتی چندمنظوره دارد. ارقام رایج ۹۰.۵ اسب بخار قدرت و ۵۵.۳ پوند-فوت گشتاور، معادل حدود ۷۵ نیوتن‌متر، از مشخصات جهانی هوندا گرفته شده‌اند؛ زیرا Honda U.S. ارقام رسمی قدرت و گشتاور نسخه آمریکای شمالی را منتشر نمی‌کند.

هوندا رویکرد متعادل‌تری نسبت به تجهیزات آفرود در پیش گرفته است. نتیجه این طراحی، موتورسیکلتی است که در مسیرهای باریک و دشوار کمتر دلهره‌آور به نظر می‌رسد، اما همچنان برای بسیاری از مسیرهای خاکی که صاحبان آن احتمالاً تجربه خواهند کرد، توانایی کافی دارد. Transalp از ترکیب کلاسیک چرخ ۲۱ اینچی در جلو و ۱۸ اینچی در عقب بهره می‌برد. این آرایش کمک می‌کند موتورسیکلت از روی سطوح ناهموار عبور کند و در عین حال روی آسفالت نیز رفتار قابل پیش‌بینی داشته باشد.

Transalp را می‌توان موتورسیکلتی دانست که کمی بیشتر به سمت استفاده آسفالتی متمایل شده است و برای یک موتورسیکلت ماجراجویی-مسافرتی، این لزوماً نقطه ضعف نیست. شیشه جلوی استاندارد قابلیت تنظیم ندارد و این موضوع در سفرهای طولانی بزرگراهی کمی ناامیدکننده است، اما باک ۴.۴ گالنی آن که حدود ۱۷ لیتر ظرفیت دارد، برای طی کردن مسافت‌های طولانی مناسب خواهد بود. صندلی کوتاه هوندا ارتفاع نشیمن Transalp را به حدود ۸۳ سانتی‌متر کاهش می‌دهد. این تغییر هنگام عبور از ترافیک، پارک کردن یا تلاش برای قرار دادن هر دو پا روی زمین در زمان توقف، تفاوت قابل‌توجهی ایجاد می‌کند.

قیمت پایین‌تر از رقبای اصلی

Transalp E-Clutch مدل ۲۰۲۶ با قیمت پایه ۱۰٬۱۹۹ دلار عرضه می‌شود و هزینه حمل ۶۰۰ دلاری هوندا جداگانه محاسبه خواهد شد. این قیمت، آن را ۸۰۰ دلار ارزان‌تر از Yamaha Ténéré 700 با قیمت پایه ۱۰٬۹۹۹ دلار قرار می‌دهد. در مقایسه با Suzuki V-Strom 800DE نیز Transalp با اختلاف ۱٬۶۰۰ دلار ارزان‌تر است؛ زیرا قیمت پایه V-Strom 800DE برابر با ۱۱٬۷۹۹ دلار اعلام شده.

برای ارزیابی پایداری، امنیت و نگهداری این زیرساخت، راهنمای پشتیبانی شبکه را نیز مطالعه کنید.