سازمان هوانوردی آمریکا تا سال ۲۰۲۸ فلاپی‌دیسک‌ها را از سیستم کنترل ترافیک هوایی حذف می‌کند

سازمان هوانوردی فدرال آمریکا (FAA) سرانجام قصد دارد استفاده از فلاپی‌دیسک‌ها را در زیرساخت کنترل ترافیک هوایی این کشور متوقف کند.

این سازمان برنامه دارد تا پایان سال ۲۰۲۸، چهار سامانه اطلاعاتی قدیمی را در ۴۳۵ مرکز عملیاتی با فناوری جدید جایگزین کند. این طرح در ۵ نوامبر معرفی شد و هدف آن ایجاد بستری متمرکز برای دسترسی سریع‌تر کنترل‌کنندگان پرواز به گزارش‌های آب‌وهوا، هشدارهای پروازی و سایر اطلاعات عملیاتی است.

برایان بدفورد، مدیر سازمان هوانوردی فدرال آمریکا، درباره این تغییر گفت

ما در حال کنار گذاشتن فرایندهای دستی و قدیمی هستیم و فناوری‌هایی را که زمانی به فلاپی‌دیسک متکی بودند، با سامانه‌ای مدرن جایگزین می‌کنیم. این سیستم به کنترل‌کنندگان اجازه می‌دهد هشدارهای مهم پروازی، برنامه‌های مربوط به حریم هوایی محدودشده و گزارش‌های خلبانان را به‌سرعت میان مراکز مختلف به اشتراک بگذارند. هدف ما این است که اطلاعات حیاتی با سرعت بیشتری در سراسر شبکه در دسترس قرار بگیرند.

سامانه جدید نمایش اطلاعات سازمانی (E-IDS) برای جایگزینی چهار سیستم قدیمی طراحی شده که قدمت آن‌ها به دهه ۱۹۸۰ بازمی‌گردد. در ساختار جدید، دیگر نیازی به استفاده از نمایشگرهای اطلاعاتی جداگانه و فرایندهای دستی نخواهد بود و کنترل‌کنندگان می‌توانند به‌صورت متمرکز به اطلاعات عملیاتی، مشکلات تجهیزات، اختلالات آب‌وهوایی و هشدارهای هوانوردی دسترسی داشته باشند.

پنج مرکز نخست که به این سامانه مجهز می‌شوند، شامل فرودگاه بین‌المللی آتلانتیک سیتی، فرودگاه بین‌المللی نشویل، فرودگاه بین‌المللی گریتر روچستر و مراکز پردازش داده سازمان هوانوردی فدرال در آتلانتا و سالت‌لیک‌سیتی هستند. البته احتمال دارد دامنه اجرای این طرح تا پایان سال ۲۰۲۸ به ۴۵۳ مرکز افزایش پیدا کند.

حساب رسمی سازمان هوانوردی فدرال آمریکا در ۵ نوامبر با انتشار پیامی درباره این تحول اعلام کرد

فلاپی‌دیسک‌های دهه ۱۹۸۰ کنار می‌روند و فناوری قرن بیست‌ویکم جای آن‌ها را می‌گیرد. سامانه جدید نمایش اطلاعات سازمانی یا E-IDS، روشی ساده‌تر برای دسترسی کنترل‌کنندگان ترافیک هوایی به اطلاعات لحظه‌ای آب‌وهوا، تجهیزات و ترافیک هوایی فراهم می‌کند. همه این اطلاعات در یک مکان و روی یک نمایشگر در دسترس خواهند بود. این سامانه اکنون در پنج مرکز فعال شده و تا سال ۲۰۲۸ به بیش از ۴۰۰ مرکز سازمان هوانوردی فدرال گسترش خواهد یافت. هدف، افزایش ایمنی آسمان برای همه است.

فشار فزاینده برای نوسازی زیرساخت‌های هوانوردی

این ارتقا در شرایطی انجام می‌گیرد که فشارها برای نوسازی زیرساخت‌های سازمان هوانوردی فدرال آمریکا افزایش یافته است. نگهداری و پشتیبانی از تجهیزات قدیمی این سازمان به‌تدریج دشوارتر شده و مشکلات متعددی ایجاد کرده است.

کنگره آمریکا سال گذشته ۱۲.۵ میلیارد دلار برای بهبود سیستم کنترل ترافیک هوایی تصویب کرد. در همین حال، شان دافی، وزیر حمل‌ونقل آمریکا، خواستار اختصاص ۳۰ میلیارد دلار دیگر برای اجرای اصلاحات و ارتقای بیشتر زیرساخت‌های هوانوردی شده است.

مشکلات این سازمان تنها به استفاده از حافظه‌های ذخیره‌سازی قدیمی محدود نمی‌شود. سازمان هوانوردی فدرال همچنان از رایانه‌هایی با چند دهه قدمت استفاده می‌کند و برای تأمین قطعات جایگزین نیز گاهی به فروشگاه اینترنتی ای‌بی متکی است.

علاوه بر این، مراکز مختلف سازمان از سیستم‌های جداگانه‌ای استفاده می‌کنند که تبادل اطلاعات میان آن‌ها را دشوار می‌سازد. برایان بدفورد پیش‌تر با اشاره به این مشکل گفته بود که هر مرکز مانند جزیره‌ای مستقل فعالیت می‌کند.

اختلالات ارتباطی نیز ضعف‌های زیرساختی این سازمان را آشکار کرده‌اند. ماه گذشته، سازمان هوانوردی فدرال در یادداشتی به فرودگاه‌ها درباره چندین قطعی اخیر هشدار داد که در اثر آسیب دیدن کابل‌های فیبر نوری رخ داده بودند. چنین اتفاقاتی می‌توانند باعث تأخیر پروازها، تغییر مسیر هواپیماها و در موارد شدیدتر، لغو پروازها شوند.

یکی از این حوادث در اواسط اکتبر رخ داد؛ زمانی که عملیات ساختمانی در نزدیکی فرودگاه بین‌المللی جورج بوش در هیوستون به قطع یک کابل منجر شد. این اتفاق خدمات انتقال داده میان مراکز سازمان هوانوردی فدرال را مختل کرد و در نهایت توقف زمینی پروازها را به دنبال داشت.

در ماه سپتامبر نیز خرابی یک مدار ارتباطی در مرکز کنترل ترافیک هوایی فیلادلفیا و نیوجرسی باعث تأخیر یا لغو هزاران پرواز در منطقه شمال شرقی آمریکا شد.

با این حال، تلاش برای کنار گذاشتن فناوری‌های منسوخ در زیرساخت‌های حیاتی موضوع تازه‌ای نیست. در ژوئن ۲۰۲۵، برنامه‌های قبلی سازمان هوانوردی فدرال برای نوسازی تجهیزات بررسی شده بود؛ طرحی که حذف برگه‌های کاغذی پرواز و رایانه‌هایی با سیستم‌عامل ویندوز ۹۵ را نیز در بر می‌گرفت.

این سازمان از دوران ریاست‌جمهوری جو بایدن به‌تدریج استفاده از برگه‌های الکترونیکی پرواز را گسترش داده و انتظار می‌رود این فرایند دست‌کم تا سال ۲۰۲۸ در ۴۹ فرودگاه بزرگ آمریکا اجرا شود. تاکنون تنها ۲۷ فرودگاه به این سیستم مجهز شده‌اند.

شهر سان‌فرانسیسکو نیز با چالش مشابهی در شبکه قطار سبک شهری مونی مترو روبه‌رو بوده است. این شهر در سال ۲۰۲۴ قراردادی به ارزش ۲۱۲ میلیون دلار با شرکت هیتاچی ریل امضا کرد تا سیستم کنترل مبتنی بر فلاپی‌دیسک این شبکه را با فناوری جدید جایگزین کند.

تلاش کشورهای دیگر برای کنار گذاشتن فلاپی‌دیسک‌ها

نیروی دریایی آلمان نیز به دنبال جایگزینی فلاپی‌دیسک‌های ۸ اینچی قدیمی در ناوچه‌های کلاس براندنبورگ خود است. این دیسک‌ها بخشی از سامانه جمع‌آوری داده هستند که به عملکردهای اساسی کشتی، از جمله سیستم پیشرانش و تولید برق، ارتباط دارند.

ژاپن نیز سرانجام در ژوئن ۲۰۲۴ آخرین مقررات دولتی مربوط به الزام استفاده از فلاپی‌دیسک برای ارسال اسناد را لغو کرد. با این تصمیم، ۱۰۳۴ مقررات مرتبط با این فناوری قدیمی از قوانین اداری این کشور حذف شدند.

برای ارزیابی پایداری، امنیت و نگهداری این زیرساخت، راهنمای پشتیبانی شبکه را نیز مطالعه کنید.