تسلا در سال ۲۰۰۳ تأسیس شد، اما نخستین خودرویش، رودستر اسپرت تمام‌برقی، را در سال ۲۰۰۸ عرضه کرد که باتری آن از سلول‌های لیتیوم-یونی تجاری موجود تشکیل شده بود. چهارده سال بعد، خودروساز شروع به تحویل خودروهایی با سلول‌های استوانه‌ای ۴۶۸۰ خود کرد — نام‌گذاری‌شده بر اساس قطر ۴۶ میلی‌متر و ارتفاع ۸۰ میلی‌متر — و هرچند این گامی مهم به سوی کاهش وابستگی به تأمین‌کنندگان خارجی بود، تسلا همچنان از باتری‌های تولیدشده توسط شرکت‌های مختلف در کشورهای گوناگون استفاده می‌کند.

تولید داخلی تسلا

تسلا سلول باتری ۴۶۸۰ خود را در گیگافکتوری تگزاس در آستین تولید می‌کند و از آن در خودروهایی مانند Model Y و سایبرتراک استفاده می‌کند. در سپتامبر ۲۰۲۴، تسلا اعلام کرد صدمین میلیون سلول ۴۶۸۰ خود را در همه کارخانه‌هایش تولید کرده است. این خودروساز همچنین تولید سلول‌های لیتیوم-آهن-فسفات (LFP) خود را در گیگافکتوری نوادا گسترش می‌دهد، هرچند این سلول‌ها عمدتاً برای محصولات ذخیره‌سازی انرژی استفاده می‌شوند. کارخانه کاتو در فریمونت کالیفرنیا نیز از توسعه باتری و تولید سلول‌های مرحله اولیه پشتیبانی می‌کند.

تأمین‌کنندگان خارجی

تأمین‌کنندگان خارجی تسلا شامل پاناسونیک، شریک قدیمی این شرکت است که سلول‌های ۲۱۷۰ را در آمریکا و سلول‌های ۱۸۶۵۰ را در ژاپن برای Model S و Model X تولید می‌کند. CATL چین نیز تأمین‌کننده عمده سلول‌های LFP برای برخی Model 3 و Model Y است. LG Energy Solution کره جنوبی سلول‌های ۲۱۷۰ تولیدشده در تأسیسات خود در نانجینگ چین را برای برخی نسخه‌های Model 3 و Model Y تأمین می‌کند و توافقی با تسلا دارد تا از سال ۲۰۲۷ سلول‌های LFP را در میشیگان برای سیستم‌های ذخیره‌سازی Megapack تولید کند. حتی BYD چین، بزرگ‌ترین رقیب تسلا در بازار خودروهای برقی، سلول‌های LFP را برای تولید Model Y در کارخانه آلمان تسلا تأمین کرده است، هرچند ترتیبات فعلی تأمین آن با تسلا مشخص نیست.

برنامه باتری ۴۶۸۰ تسلا

سلول ۴۶۸۰ برای بهبود عملکرد باتری و کارآمدتر کردن مونتاژ خودرو توسعه یافت. این سلول بسیار بزرگ‌تر از سلول ۲۱۷۰ قدیمی است، یعنی سلول‌های کمتری برای ساخت یک باتری لازم است و مونتاژ ساده‌تر می‌شود. نوآوری دیگر، بسته باتری ساختاری است که باتری را به‌جای یک جزء مستقل، در ساختار خودرو ادغام می‌کند و تعداد قطعات را کاهش داده و به استحکام کلی خودرو کمک می‌کند.

تسلا همچنین فرایند تولید الکترود خشک را برای سلول‌های ۴۶۸۰ توسعه داده که می‌تواند با حذف مرحله خشک‌کردن، تولید باتری را ارزان‌تر و کم‌مصرف‌تر کند. اما افزایش مقیاس تولید ۴۶۸۰ چالش‌برانگیز بوده، به‌ویژه در دستیابی به کیفیت یکنواخت همراه با هزینه رقابتی. با وجود دشواری‌ها، طراحی باتری‌ها در داخل باید به تسلا کمک کند هزینه تولید را کاهش دهد، کنترل بیشتری بر تأمین باتری داشته باشد و بسته‌های باتری را بهتر با طراحی خودروهای آینده سازگار کند. برای خریداران نیز توسعه بیشتر باتری امیدوارکننده خودروهای برقی مقرون‌به‌صرفه‌تر است.

انتهای پیام