سقوط شاسی‌بلند معروف چری به قعر آزمون ایمنی با امتیاز صفر!

کراس‌اوور چری تیگو ۲ در ارزیابی‌های ایمنی مؤسسه لاتین انکپ بر پایه پروتکل‌های سال ۲۰۲۶ هیچ ستاره‌ای به دست نیاورد وعملکرد بسیار ضعیفی را ثبت کرد. این خودرو که در بازارهای مختلف با نام‌هایی چون تیگو ۲ پرو و تیگو ۲ پرو مکس نیز شناخته می‌شود (در ایران ام‌وی‌ام X33 کراس)، با وجود برخورداری از چهار کیسه هوا و سیستم کنترل پایداری الکترونیکی، نتوانست استانداردهای ابتدایی را برآورده کند.

چری تیگو ۲ در بخش محافظت از سرنشینان بزرگسال و خردسال امتیاز صفر درصد را دریافت کرده است. کراس‌اوور شهری چری همچنین در زمینه‌ی محافظت از عابران پیاده امتیاز ۴۹ درصد و در سامانه‌های کمکی ایمنی نمره ۴۵ درصد را به خود اختصاص داد.

کارشناسان مؤسسه ایمنی لاتین انکپ نقص‌های ساختاری جدی را در این مدل شناسایی کرده‌اند

• بی‌ثباتی ساختار و بخش جای پای راننده در برخورد روبه‌رو و فشار شدید به قفسه سینه راننده
• خطر بروز آتش‌سوزی در اثر برخورد شاخ‌به‌شاخ و به خطر افتادن جان سرنشینان و نیروهای امدادی
• نبود سامانه حفاظت از سر سرنشینان در ضربه‌های جانبی و نبود پیش‌کشنده و محدودکننده فشار کمربند در ردیف عقب
• بهره‌مند نبودن از سامانه‌های پیشرفته کمک‌راننده (ADAS)

آلخاندرو فوراسدبیرکل مؤسسه Latin NCAP، گفت: «این نتیجه، چری را به دلیل عرضه سطح بسیار پایینی از ایمنی در یکی از بخش‌های پرفروش و محبوب بازار، در کانون توجه و انتقاد قرار می‌دهد.»

چالش‌های کنترل کیفیت چری به منطقه آمریکای لاتین محدود نمی‌شود. اوایل ماه جاری، جداشدن مجموعه محور عقب یک دستگاه فونیکس FX در مالزی باعث شد اداره‌ی حمل‌ونقل جاده‌ای مالزی مجوز شماره‌گذاری این خودرو را موقتا تعلیق کند. خودروساز چینی در پی این رخداد، دستور فراخوان برای ۸٬۸۷۸ دستگاه از نسخه‌های C و H این مدل را صادر کرد.

یین تونگیوئهرئیس هیئت‌مدیره چری، در جریان کنفرانس جهانی خودروهای متصل هوشمند (WICV) بابت مشکلات کیفی عذرخواهی کرد و گفت: «چری به جای کسب سود سریع، به دنبال ریشه‌دواندن عمیق در بازارهای بین‌المللی است.»

تونگیوئه همچنین از خودروسازان چینی خواست با فروتنی و رعایت کامل مقررات محلی وارد بازارهای جهانی شوند. چری تنها در نیمه‌ی نخست سال ۲۰۲۶ بیش از ۱۱۵٬۰۲۸ دستگاه خودرو به منطقه آمریکای مرکزی و جنوبی صادر کرده است.