پشت پرده ممنوعیت پرواز بوئینگ‌های MD در ایران

ممنوعیت پرواز بوئینگ‌های MD در ایران از اول مهر ۱۴۰۵ وارد مرحله اجرایی شد؛ تصمیمی که با هدف رعایت الزامات ایمنی موتورهای این هواپیماها اتخاذ شده و نگرانی‌هایی درباره ظرفیت ناوگان هوایی، قیمت بلیت و وضعیت شرکت‌های هواپیمایی ایجاد کرده است.

چرا پرواز بوئینگ‌های MD محدود شد؟

هواپیماهای MD به دلیل قیمت خرید پایین، ظرفیت بالای جابه‌جایی مسافر و درآمدزایی مناسب، طی سال‌های گذشته مورد توجه شرکت‌های هواپیمایی ایران قرار گرفتند. این هواپیماها از سال ۱۳۸۶ به بعد به‌صورت رسمی وارد ناوگان کشور شدند و به دلیل پایین بودن قیمت سوخت در ایران، بهره‌برداری از آنها نسبت به بسیاری از کشورها صرفه اقتصادی بیشتری داشت.

هر فروند MD ظرفیت جابه‌جایی حدود ۱۸۰ مسافر در هر پرواز را دارد و طبق برآوردهای مطرح‌شده، سالانه حدود ۲۰۰ هزار مسافر را جابه‌جا می‌کند. درآمد سالانه این هواپیماها نیز بین ۷.۵ تا ۹ میلیون دلار اعلام شده است. با وجود این مزایا، مصرف سوخت بالا و قدیمی شدن فناوری آنها، بهره‌برداری از این هواپیماها را با چالش‌هایی همراه کرده است.

نقص فنی موتور؛ علت اصلی محدودیت پرواز MDها

ماجرای محدودیت پرواز بوئینگ‌های MD به شکست پره‌های مراحل سوم و چهارم توربین موتور یکی از این هواپیماها در تایوان بازمی‌گردد. بررسی‌های فنی، خستگی قطعه و ایجاد ترک را از عوامل مؤثر در این حادثه معرفی کردند. جدا شدن قطعه از موتور و احتمال برخورد آن با بخش دم هواپیما نیز نگرانی‌های ایمنی را افزایش داد.

در پی این حادثه، اداره هوانوردی فدرال آمریکا (FAA) امریه صلاحیت پروازی شماره FAA AD 2021-22-19 را برای موتورهای خانواده JT8D-200 صادر کرد. این دستورالعمل بر بازرسی فنی و اجرای الزامات مربوط به تعویض یا نوسازی پره‌های توربین تأکید دارد.

بیشتر بخوانیدایران چگونه ارتباطات استارلینک را مدیریت می‌کند؟

سازمان هواپیمایی کشوری ایران اعلام کرده است که از سال ۱۴۰۰ پیگیری اجرای این الزامات را آغاز کرده و با ارائه راهکارهای جایگزین و تمدید مهلت‌ها، فرصت لازم را در اختیار شرکت‌های هواپیمایی قرار داده است؛ با این حال، به گفته این سازمان، اقدامات مورد انتظار به‌طور کامل انجام نشده است.

براساس بخشنامه سازمان هواپیمایی کشوری، از اول مهر ۱۴۰۵ فروش بلیت و ایجاد تعهد برای پروازهای هواپیماهای MD مشمول محدودیت ممنوع است. هواپیماهایی که الزامات فنی را اجرا کرده‌اند یا طبق سوابق تعمیراتی هنوز موعد اجرای آنها نرسیده است، از این محدودیت مستثنا هستند.

شرکت‌های هواپیمایی نیز موظف‌اند وضعیت بلیت‌های فروخته‌شده را مشخص کنند و در صورت امکان، هواپیمای جایگزین اختصاص دهند یا مسافران را با رعایت حقوقشان به پروازهای دیگر منتقل کنند. در غیر این صورت، پرواز باید لغو و وجه بلیت به‌طور کامل مسترد شود.

اختلاف سازمان هواپیمایی و ایرلاین‌ها

فعالان صنعت هوانوردی هشدار داده‌اند که توقف پرواز هواپیماهای مشمول محدودیت می‌تواند به کاهش ظرفیت پروازی، افزایش قیمت بلیت و فشار مالی بر شرکت‌های هواپیمایی منجر شود. آنها همچنین از دشواری تأمین پره‌های نو و زمان‌بر بودن جایگزینی قطعات خبر داده‌اند.

بیشتر بخوانیداز بازسازی بزرگترین پل خاورمیانه چه خبر؟

به گفته فعالان این صنعت، ۵۵ فروند هواپیمای MD در ۱۲ شرکت هواپیمایی کشور وجود دارد که ۴۲ فروند از آنها عملیاتی هستند. در مقابل، رئیس سازمان هواپیمایی کشوری تعداد هواپیماهای عملیاتی را ۴۱ فروند اعلام کرده و تأثیر محدودیت بر قیمت بلیت و اشتغال را کمتر از برآورد ایرلاین‌ها دانسته است. او همچنین از ورود ۲۱ هواپیمای جدید برای کمک به نوسازی ناوگان خبر داده است.

در نهایت، با وجود اختلاف‌نظر درباره تعداد هواپیماهای عملیاتی و پیامدهای اقتصادی محدودیت، سازمان هواپیمایی کشوری بر اجرای الزامات ایمنی تأکید دارد. تعیین تکلیف ناوگان MD و رفع نقص‌های فنی آن، در کنار مدیریت ظرفیت پروازها و رعایت حقوق مسافران، از مهم‌ترین چالش‌های پیش‌روی صنعت هوانوردی ایران است./ایسنا

نوشتهپشت پرده ممنوعیت پرواز بوئینگ‌های MD در ایراناولین بار درTechnoc. پدیدار شد.

برای ارزیابی پایداری، امنیت و نگهداری این زیرساخت، راهنمای پشتیبانی شبکه را نیز مطالعه کنید.