رئیس بوگاتی سال‌ها پیش به فناوری پیشران تسلا فکر کرده بود، اما آن را انتخاب نکرد
رئیس بوگاتی سال‌ها پیش به فناوری پیشران تسلا فکر کرده بود، اما آن را انتخاب نکرد سال‌ها پیش از معرفی عمومی رودستر تسلا، ماته ریماک، رئیس فعلی بوگاتی فناوری پیشران تسلا و فن‌های تولید نیروی رو به پایین را برای خودروهای خود بررسی کرده بود. رقابت بر سر سرعت و عمل…
خلاصه تحلیلی خبر
رئیس بوگاتی سال‌ها پیش به فناوری پیشران تسلا فکر کرده بود، اما آن را انتخاب نکرد سال‌ها پیش از معرفی عمومی رودستر تسلا، ماته ریماک، رئیس فعلی بوگاتی فناوری پیشران تسلا و فن‌های تولید نیروی رو به پایین را برای خودروهای خود بررسی کرده بود. رقابت بر سر سرعت و عمل…
موضوعات اصلی: پشتیبانی شبکه، هوش مصنوعی، بوگاتی، پیشران، ریماک، بررسی
رئیس بوگاتی سال‌ها پیش به فناوری پیشران تسلا فکر کرده بود، اما آن را انتخاب نکرد
سال‌ها پیش از معرفی عمومی رودستر تسلا، ماته ریماک، رئیس فعلی بوگاتیفناوری پیشران تسلاو فن‌های تولید نیروی رو به پایین را برای خودروهای خود بررسی کرده بود.
رقابت بر سر سرعت و عملکرد در دنیای ابرخودروهای الکتریکی، شرکت‌ها را به سوی نوآوری‌های جسورانه سوق می‌دهد. در این میانماته ریماکبنیان‌گذار شرکت ریماک و رئیس فعلی بوگاتی، فاش کرده است که تیمش سال‌ها پیش ایده‌هایی مشابه با فناوری پیشران گازیتسلا رودسترو فن‌های تولید نیروی رو به پایین را مورد بررسی قرار داده بود. این ایده‌های پیشرفته با هدف دستیابی به شتابی بی‌سابقه، می‌توانستند آینده خودروهای اسپرت را دگرگون کنند.
بررسی ایده‌های انقلابی: از فن‌های مکنده تافناوری پیشران تسلا
در یک ویدیوی منتشر شده در شبکه‌های اجتماعیماته ریماکاسنادی را نشان داد که بررسی‌های تیمش روی فناوری‌های پیشرفته را اثبات می‌کند. در سال ۲۰۱۹، ریماک در حال بررسی فن‌هایی بود که نیروی رو به پایین تولید می‌کنند؛ ایده‌ای که بعدها توسط مک‌مرتری در خودروی اسپیرلینگ به کار گرفته شد. یک سال بعد، در سال ۲۰۲۰، او و تیمش به بررسیفناوری پیشران تسلایعنی پیشران‌های گاز سرد، پرداختند. اسناد شامل رندرهای سه‌بعدی از نحوه جای‌گیری مخازن پیشران در ابرخودروی الکتریکی نِوِرا (Nevera) بودند. هدف این پروژه، دستیابی به شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر بر ساعت در کمتر از ۱ ثانیه بود که نیازی به چسبندگی تایرها ندارد؛ محدودیتی که خودروهای مدرن با آن روبرو هستند. این در حالی است که نِوِرا بدون این فن‌ها و پیشران‌ها نیز رکورد شتاب زیر ۲ ثانیه را به ثبت رسانده است.
بیشتر بخوانیدچرا ایده‌های پیشرفته ریماک عملی نشدند؟
حدود همان زمانی که این ایده‌های نوآورانه در حال بررسی بودندماته ریماکشرکت بوگاتی را خریداری کرد. این اقدام منجر به مسئولیت اداره هم‌زمان هر دو شرکت شد؛ در حالی که بوگاتی به شدت به خودروی جدیدی برای جایگزینی شیرون نیاز داشت. نتیجه این نیاز، معرفی توربیون (Tourbillon) با موتور ۱۶ سیلندر خورجینی قدرتمند شد. ریماک اظهار داشت که توسعه هم‌زمان فن‌ها و پیشران‌های گازی در کنار پروژه عظیم بوگاتی، بیش از حد سنگین بود و بوگاتی در اولویت قرار گرفت. او از این تصمیم پشیمان نیست و از اینکه شرکت‌های دیگر این فناوری‌ها را دنبال می‌کنند، ابراز خوشحالی می‌کند و برای آینده خودروهای منحصر به فرد هیجان‌زده است.
برای ارزیابی پایداری، امنیت و نگهداری این زیرساخت، راهنمای پشتیبانی شبکه را نیز مطالعه کنید.