برنامه اروپا برای توقف فروش خودروهای درون‌سوز در سال ۲۰۳۵ با تصمیم تازه کمیسیون محیط‌زیست پارلمان اروپا تغییر کرده است.

نمایندگان اروپا به پیشنهاد کمیته محیط‌زیست پارلمان این قاره طرحی جدید برای حمایت از صنعت خودروسازی اروپا تصویب کردند. این تصمیم در شرایطی گرفته شده که خودروسازان اروپایی با فشار محصولات چینی روبه‌رو هستند و رقابت با این شرکت‌ها به یکی از دغدغه‌های مهم صنعتخودرودر اروپا تبدیل شده است.

بر اساس مصوبه جدید، خودروسازان اروپایی برای فروش خودروهای بنزینی و دیزلی پس از سال ۲۰۳۵ آزادی عمل بیشتری خواهند داشت. با این حال، این امکان بدون قیدوشرط در اختیار آن‌ها قرار نمی‌گیرد و ادامه فعالیتشان به رعایت چارچوبی بازنگری‌شده برای کنترل آلایندگی وابسته است.

در این چارچوب، خودروسازانی که خودروهای برقی تولید می‌کنند از مشوق‌هایی برخوردار می‌شوند. استفاده از فولادی که در داخل اروپا تولید شده نیز می‌تواند برای شرکت‌های خودروساز امتیاز به همراه داشته باشد. به این ترتیب، تصمیم نمایندگان اروپا هم امکان ادامه فروش خودروهای درون‌سوز را فراهم می‌کند و هم شرکت‌ها را به تولید خودروهای برقی و استفاده از فولاد اروپایی ترغیب می‌کند.

مسیر تازه اروپا برای ادامه فروش خودروهای درون‌سوز

اروپا در سیاست خود دربارهفروش خودروهای درون‌سوز پس از سال ۲۰۳۵تغییر مسیر داده است. طرح تازه‌ای که با پیشنهاد کمیته محیط‌زیست پارلمان اروپا ارائه شد، با ۴۸ رأی موافق، ۳۰ رأی مخالف و ۲ رأی ممتنع به تصویب رسید. این تصمیم به‌معنای کنار گذاشتن کامل هدف کاهش انتشار دی‌اکسید کربن نیست، اما بخشی از محاسبات و مسیرهای دستیابی خودروسازان به استانداردهای آلایندگی را تغییر می‌دهد.

کمیسیون اروپا از دسامبر ۲۰۲۵ روند بازنگری و آسان‌تر کردن مقررات سخت‌گیرانه آلایندگی را آغاز کرده بود. ورود کمیته محیط‌زیست پارلمان به این روند، مفاد قوانین را بیش از پیش تعدیل کرده و تغییراتی به همراه داشته که به‌طور مستقیم می‌تواند به سود خودروسازان اروپایی باشد.

مقررات پیشین شرکت‌ها را ملزم می‌کرد میانگین انتشار دی‌اکسید کربن خودروهای تولیدی خود را تا سال ۲۰۳۵ به‌طور کامل، یعنی ۱۰۰ درصد کاهش دهند. کمیسیون اروپا در مرحله نخست این هدف را به ۹۰ درصد رساند و اکنون کمیته محیط‌زیست برای خودروهای سواری، میزان کاهش الزامی را به ۸۷.۵ درصد تغییر داده است.

• فناوری جدید مرسدس بنز شیشه‌های خودرو را به نمایشگرهای LED و هولوگرافیک تبدیل می‌کند
• اقدام جنجالی بی‌ام‌و که شریک دیرینه‌اش را هم خشمگین کرد؛ کنایه به طراحی خسته‌کننده ماشین‌ها
• عجیب‌ترین طراحی‌های تاریخ صنعت خودروی آلمان؛ از فولکس‌واگن بیتل تا BMW GINA
• هشدار چری: صنعت خودرو آمریکا بدون رقابت چینی‌ها عقب می‌ماند
• این خودروها در سال ۲۰۲۷ از بازار خداحافظی می‌کنند

نقش فولاد کم‌کربن در محاسبه آلایندگی

یکی از تغییرات اصلی، امکان استفاده از فولاد کم‌کربن برای جبران بخشی از آلایندگی محاسبه‌شده است. این اعتبار می‌تواند تا ۷.۵ درصد از میزان آلایندگی در محاسبات خودروسازان کم کند و به آن‌ها کمک کند به‌جای کاهش مستقیم تمام آلایندگی از طریق تغییر نوع خودروهای تولیدی از این ابزار نیز برای رعایت استانداردها بهره ببرند.

با در نظر گرفتن این سازوکار، خودروسازان در عمل می‌توانند به کاهش ۹۵ درصدی آلایندگی برسند، بی‌آنکه ملزم باشند تمام خودروهای خود را به مدل‌های برقی تبدیل کنند. این تغییر فضای بیشتری برای ادامه تولید و فروش خودروهای بنزینی و دیزلی پس از سال ۲۰۳۵ ایجاد می‌کند.

با این حال، استفاده از اعتبار فولاد سبز محدودیت دارد: فولاد کم‌کربن تولیدشده در اروپا حداکثر می‌تواند ۳ درصد از اهداف آلایندگی خودروهای سواری و ون‌ها را پوشش دهد. بنابراین این سازوکار به‌تنهایی جایگزین کاهش انتشار ناشی از تولید خودروها نخواهد شد، اما ابزار قانونی دیگری در اختیار شرکت‌ها می‌گذارد.

گسترش تعریف خودروهای پاک

در مصوبه تازه، تعریف خودروهای بدون آلایندگی نیز گسترده‌تر شده است. از این پس، خودروهایی که فقط از سوخت‌های کم‌کربن و تجدیدپذیر استفاده می‌کنند در کنار خودروهای تمام‌برقی، در گروه خودروهای پاک قرار می‌گیرند. البته این سوخت‌ها باید معیارهای کیفی سخت‌گیرانه‌ای را برآورده کنند.

ماسیمیلیانو سالینی، نماینده ایتالیایی حزب مردم اروپا از این رویکرد حمایت کرده و گفته است کربن‌زدایی نباید خودروسازان را به پذیرش اجباری یک الگوی واحد، یعنی تولید خودروهای برقی وادار کند. از نگاه او، در نظر گرفتن اعتبار برای فولاد سبز می‌تواند هم به پشتیبانی از صنایع اروپایی کمک کند و هم وابستگی این صنایع به تأمین‌کنندگان خارجی را کاهش دهد.

امتیازهای محاسباتی برای خودروهای برقی

قواعد تازه برای برخی خودروهای برقی نیز امتیازهایی در نظر گرفته‌اند که بر میانگین آلایندگی ناوگان هر خودروساز اثر می‌گذارد. خودروهای برقی با طول کمتر از ۴.۲ متر در محاسبات ناوگان، معادل ۱.۴ خودرو شمرده می‌شوند؛ یعنی سهم آن‌ها در این محاسبه بیشتر از یک دستگاه خودرو خواهد بود. همچنین خودروهای برقی تولیدشده در اتحادیه اروپا در صورتی که معیارهای مصرف انرژی را رعایت کنند، ضریب ۱.۲ می‌گیرند.

برای ون‌های برقی نیز ضرایب جداگانه‌ای تعیین شده است. از زمان اجرای قوانین جدید تا پایان سال ۲۰۳۴، هر ون برقی با ضریب ۱.۲ در محاسبات آلایندگی ناوگان به حساب می‌آید. از سال ۲۰۳۵ این ضریب به ۱.۴ افزایش پیدا می‌کند.

• تغییر مسیر در خودروسازی چین؛ احیای پیشرانه‌های بنزینی با سرمایه‌گذاری‌ عظیم
• ماشین برقی ها از خودروهای بنزینی مطمئن تر هستند!
• لامبورگینی نگران پیشرفت خودروسازان چینی است؛ رقابت سوپراسپرت‌ها وارد مرحله تازه‌ای شد
• ترامپ با تولید خودروهای چینی در آمریکا موافقت کرد
• قرمز یاقوتی رنگ سال ۲۰۲۷ خودروها شد

کاهش سخت‌گیری برای ون‌ها

کمیته محیط‌زیست برای خودروهای درون‌سوز تجاری سبک، از جمله ون‌ها نیز تسهیلاتی در نظر گرفته است. طبق قانون قبلی، هدف کاهش آلایندگی دی‌اکسید کربن ون‌های جدید تا سال ۲۰۳۰ برابر با ۵۰ درصد بود؛ کمیسیون اروپا پیشنهاد کرده بود این میزان به ۴۰ درصد کاهش یابد، اما کمیته محیط‌زیست هدف نهایی را ۳۵ درصد تعیین کرده است.

برای سال ۲۰۳۵ نیز هدف کاهش آلایندگی ون‌ها از ۱۰۰ درصد به ۸۰ درصد رسیده است. علاوه بر این، ون‌ها امکان استفاده از اعتبار ۷.۵ درصدی فولاد کم‌کربن را خواهند داشت. در مجموع، تغییرات تازه با کاهش سطح الزام‌ها و افزودن روش‌های جایگزین برای محاسبه آلایندگی، انعطاف بیشتری در اختیار خودروسازان قرار می‌دهد؛ هرچند هدف‌گذاری کاهش انتشار دی‌اکسید کربن به‌طور کامل کنار گذاشته نشده است.