موتور اسکای‌اکتیو مزدا با رویکرد مهندسی منحصربه‌فرد و تمرکز بر دوام، توانسته است شهرت بالایی در زمینه قابلیت اطمینان در میان پیشرانه‌های چهارسیلندر کسب کند.

مزدا، خودروساز ژاپنی، در یک دهه گذشته با معرفی موتورهای اسکای‌اکتیو-جی (Skyactiv-G) خود، رویکردی متفاوت را در طراحی پیشرانه‌ها دنبال کرده است. قابلیت اطمینان بالای این موتورها نه‌تنها در میان مالکان با گزارش‌هایی مبنی بر پیمایش بیش از۲۰۰,۰۰۰ مایلبا نگهداری منظم به اثبات رسیده، بلکه در مطالعه وابستگی خودروها در ایالات متحده در سال ۲۰۲۵ توسط جی.دی. پاور نیز مزدا جایگاه سوم را کسب کرده است. اما چه عوامل مهندسی باعث شده‌اند که این پیشرانه‌های چهارسیلندر اینقدر مورد اعتماد قرار گیرند و طول عمر بالایی داشته باشند؟

طراحی هوشمندانه با کاهش اصطکاک و مواد مستحکم

یکی از بزرگترین دشمنان سلامت و طول عمر موتور، اصطکاک داخلی است که به‌تدریج باعث فرسایش قطعات و افزایش حرارت می‌شود. مهندسان مزدا در موتورهای اسکای‌اکتیو-جی برای مقابله با این پدیده، گام‌های مهمی برداشته‌اند. آن‌ها با افزودن «فالوورهای انگشتی غلتکی» به سیستم سوپاپ‌ها، سطح تماس ثابت و مسطح را با یک سطح غلتان جایگزین کرده‌اند تا اصطکاک به شکل چشمگیری کاهش یابد. همچنین با استفاده از دامنه‌های پیستون کوتاه‌تر، تماس فلز با فلز در هنگام حرکت پیستون‌ها به حداقل رسیده است.

علاوه بر کاهش اصطکاک، مزدا در طراحی این موتورها از مواد مستحکم‌تری نیز بهره گرفته است. به‌عنوان مثال، به‌جای استفاده از میل‌لنگ‌های چدنی رایج، از میل‌لنگ‌هایفولاد آهنگری‌شدهاستفاده می‌کند. این فولاد با مقاومت کششی ۱۱۰,۰۰۰ psi، بسیار مستحکم‌تر از چدن با مقاومت ۸۰,۰۰۰ psi است و قابلیت انعطاف‌پذیری و مقاومت بهتری در برابر فشار و خستگی از خود نشان می‌دهد که به طول عمر بالای موتور کمک شایانی می‌کند.

دوری از گیربکس‌های CVT و تمرکز بر اتوماتیک‌های سنتی

تفاوت اصلی گیربکس‌های سی‌وی‌تی و اتوماتیک سنتی در نحوه انتقال قدرت به چرخ‌هایخودرواست. در حالی که گیربکس‌های اتوماتیک از مجموعه‌ای از چرخ‌دنده‌های سیاره‌ای با نسبت‌های ثابت بهره می‌برند، گیربکس‌های سی‌وی‌تی از ترکیب تسمه و پولی برای ایجاد بی‌نهایت نسبت دنده متغیر استفاده می‌کنند. با این حال، گیربکس‌های سی‌وی‌تی، با وجود پیشرفت‌ها در طول سالیان اخیر، همچنان با چالش‌های مربوط به قابلیت اطمینان و نگرانی‌هایی در مورد طول عمر و هزینه‌های نگهداری مواجه هستند.

• شاسی بلند ژاپنی مزدا CX90 توسط آفتاب خودرو رونمایی شد
• چرا خودروهای مدرن از چند سنسور اکسیژن استفاده می‌کنند؟
• موتورهای روتاری چگونه کار می‌کنند و چه مزایا و معایبی دارند؟
• آیا موتورهای V6 قابل‌اعتمادتر از ۴ سیلندر توربوشارژ هستند؟

مزدادر عوض، به گیربکس‌های اتوماتیک شش‌سرعته SkyActiv-Drive (FW6A-EL) خود متکی است که از طراحی مرسوم و کارایی اثبات‌شده‌ای برخوردارند. این گیربکس‌ها که بیش از یک دهه است در جاده‌ها مورد استفاده قرار می‌گیرند، شکایات کمی را به همراه داشته و در مجلات تخصصی مانند Transmission Digest نیز از کمترین تماس‌های بخش پشتیبانی تلفنی برای مشکلات آن‌ها گزارش شده است. یکی از بزرگترین مشکلات گیربکس‌های سی‌وی‌تی، اتکا به زنجیر فلزی برای انتقال قدرت است که در صورت شکستن می‌تواند قطعات فلزی را به داخل موتور پرتاب کرده و آسیب جدی و پرهزینه‌ای وارد کند؛ اتفاقی که در گیربکس‌های اتوماتیک سنتی کمتر مشاهده می‌شود و تعمیرات آن‌ها نیز معمولا پیچیدگی و هزینه‌های کمتری دارد.