ابرخودروی جدید پورشه دکمه‌ای برای رانندگی مستقل از سیستم‌های کمکی دارد

کانسپت جدید میشن S از پورشه، تصویری اولیه از ابرخودروی پرچم‌دار آینده این شرکت ارائه می‌دهد؛ اما جذاب‌ترین ویژگی‌های آن لزوماً به قدرت موتور یا حداکثر سرعت مربوط نمی‌شوند.

این خودروساز آلمانی بیشتر روی نحوه تعامل راننده با خودرو تمرکز کرده و کابینی را طراحی کرده است که جزئیات کلاسیک خودروهای اسپرت را با فناوری‌های مدرن ترکیب می‌کند.

هنوز اطلاعات زیادی درباره این ابرخودرو منتشر نشده، اما پورشه تأیید کرده است که نسخه تولیدی آن در جایگاهی بالاتر از 911 قرار خواهد گرفت و به عضوی دائمی از سبد محصولات شرکت تبدیل می‌شود، نه خودرویی با تولید محدود. میشن S صرفاً نسخه دیگری از 911 نیست و استفاده از موتور در بخش میانی خودرو، تنها یکی از تفاوت‌های مهم آن به شمار می‌رود.

در ادامه، جذاب‌ترین جزئیات کانسپت پرچم‌دار آینده پورشه را بررسی می‌کنیم.

دکمه رانندگی مستقل، سیستم‌های کمکی را غیرفعال می‌کند

خودروهای امروزی بیش از گذشته در رانندگی دخالت می‌کنند؛ از اصلاح مسیر حرکت فرمان و تنظیم سرعت گرفته تا هشدار درباره خطرات اطراف. با این حال، میشن S راهکاری ساده برای رانندگانی در نظر گرفته که ترجیح می‌دهند کنترل بیشتری بر خودرو داشته باشند.

یک دکمه قرمز اختصاصی روی فرمان قرار گرفته که با فشردن آن، حالت رانندگی مستقل با نام On Your Own فعال می‌شود و سامانه‌های کمک‌راننده را غیرفعال می‌کند. این راهکار ساده به راننده اجازه می‌دهد بدون جست‌وجو در منوهای متعدد، کنترل بیشتری بر تجربه رانندگی خود داشته باشد.

به نظر می‌رسد وجود چنین دکمه‌ای در تمام خودروها، یا دست‌کم در بیشتر آن‌ها، ایده مفیدی باشد. با معرفی نسل‌های جدید خودروها، سامانه‌های کمک‌راننده گاهی بیش از اندازه در عملکرد راننده دخالت می‌کنند و به‌جای کمک‌رسانی، آزاردهنده می‌شوند. پورشه برای حل این مشکل راهکاری ساده اما هوشمندانه ارائه کرده است.

تبدیل گوشی هوشمند به سامانه اطلاعات و سرگرمی

برای افرادی که معتقدند کابین خودروهای مدرن بیش از حد به نمایشگرهای بزرگ وابسته شده، میشن S رویکرد متفاوتی دارد. این کانسپت به نمایشگر لمسی مرکزی ثابت مجهز نیست و برای سرنشین جلو نیز نمایشگر جداگانه‌ای در نظر گرفته نشده است.

در عوض، پورشه یک نگهدارنده جمع‌شونده برای گوشی هوشمند طراحی کرده که با فناوری مگ‌سیف شرکت اپل سازگاری دارد. راننده می‌تواند در صورت نیاز از تلفن همراه برای نمایش نقشه مسیریابی یا اطلاعات موردنیاز استفاده کند و هنگام تمرکز بر رانندگی، آن را از دید خارج سازد.

اپلیکیشن مای پورشه نیز دسترسی مالکان به قابلیت‌های خودرو را فراهم می‌کند و به آن‌ها اجازه می‌دهد طرح گرافیکی نشانگرهای دیجیتال پشت فرمان را با الهام از میراث تاریخی این شرکت شخصی‌سازی کنند.

این راهکار جایگزینی متفاوت برای رقابت خودروسازان در استفاده از نمایشگرهای هرچه بزرگ‌تر به شمار می‌رود. پورشه قصد کنار گذاشتن فناوری دیجیتال را ندارد، بلکه می‌خواهد حضور آن را در کابین کمتر مزاحم کند. وقتی راننده از قبل گوشی هوشمند در اختیار دارد، چه نیازی به نمایشگر دیگری برای انجام کارهایی وجود دارد که تلفن همراه به‌خوبی از پس آن‌ها برمی‌آید؟

البته این ایده در گروه فولکس‌واگن کاملاً تازه نیست و سال‌ها پیش نیز در خودروی فولکس‌واگن آپ! به کار گرفته شده بود. نکته جالب اینکه برخی مدل‌های اقتصادی داچیا نیز در تیپ پایه از رویکرد مشابهی بهره می‌برند.

اهرم تعویض دنده با قابلیت تنظیم ارتفاع

میشن S به اهرم تعویض دنده‌ای با قابلیت تنظیم ارتفاع مجهز شده که با هدف تقویت حس لامسه هنگام رانندگی طراحی شده است. پورشه می‌خواهد راننده هنگام تعویض دنده، تعامل فیزیکی با خودرو را احساس کند و این کار صرفاً به فشردن یک فرمان دیجیتال محدود نشود.

این کانسپت از گیربکس دوکلاچه PDK استفاده می‌کند، اما پورشه پیش‌تر تأیید کرده که پلتفرم ابرخودروی جدید را برای پشتیبانی از گیربکس دستی نیز توسعه می‌دهد. با این حال، عرضه نسخه تولیدی با پدال سوم به میزان تقاضای مشتریان بستگی خواهد داشت.

توجه پورشه به تجربه فیزیکی رانندگی امیدوارکننده به نظر می‌رسد. در شرایطی که برخی خودروسازان کنترل‌های سنتی را با سطوح لمسی جایگزین می‌کنند، استفاده از یک اهرم دنده واقعی و خوش‌ساخت، پیامی روشن درباره اهمیت لذت رانندگی دارد. امیدواریم نسخه نهایی این خودرو واقعاً با گیربکس دستی نیز عرضه شود.

بازگشت جایگاه اختصاصی سوئیچ خودرو

سوئیچ خودروها به‌تدریج ظاهری ساده و مشابه وسایل پلاستیکی روزمره پیدا کرده‌اند. پورشه قصد دارد تجربه مالکیت ابرخودروی پرچم‌دار آینده خود را با جزئیاتی خاص‌تر و متفاوت‌تر کند.

میشن S از سوئیچی اختصاصی با طراحی آلومینیومی بهره می‌برد که ارتباط فیزیکی میان راننده و خودرو را برجسته می‌کند. این سوئیچ در محل مخصوصی در سمت چپ فرمان قرار می‌گیرد؛ چیدمانی سنتی که ریشه در میراث پورشه در مسابقات استقامتی دارد. این شرکت در فیس‌لیفت پورشه 911 چنین قابلیتی را حذف کرده بود و بازگشت آن در میشن S اتفاق خوشایندی به شمار می‌رود.

این جزئیات شاید در نگاه اول کوچک به نظر برسند، اما با فلسفه کلی طراحی خودرو هماهنگی دارند. پورشه می‌خواهد راننده حتی پیش از روشن کردن موتور نیز احساس کند که قرار است تجربه‌ای هیجان‌انگیزتر از رفت‌وآمدهای روزمره داشته باشد.

نشانگرهای دیجیتال رترو که واقعاً حرکت می‌کنند

میشن S نمایشگر لمسی مرکزی ندارد، اما این تصمیم به معنای صرف‌نظر کردن از فناوری‌های پیشرفته نیست. مجموعه نشانگرهای آن از پنج صفحه دایره‌ای تشکیل شده که ظاهر کلاسیک خودروهای اسپرت را با قابلیت‌های دیجیتال ترکیب می‌کنند. این نشانگرها صرفاً تصاویر گرافیکی پشت فرمان نیستند و برخی از اجزای آن‌ها حرکت فیزیکی دارند.

دور موتور مرکزی به یک عقربه آنالوگ واقعی مجهز شده و یک نمایشگر دیجیتال نیز در پشت آن قرار گرفته است. با توجه به حالت رانندگی انتخاب‌شده، دور موتور به‌صورت فیزیکی به راننده نزدیک‌تر می‌شود تا مشاهده سرعت چرخش موتور آسان‌تر باشد.

سایر نشانگرهای دایره‌ای نیز آرایش خود را تغییر می‌دهند. بسته به حالت رانندگی، آن‌ها ممکن است کنار یکدیگر قرار بگیرند یا به شکلی روی هم جابه‌جا شوند تا چیدمان مجموعه نشانگرها با شرایط رانندگی هماهنگ شود.

این طراحی روشی خلاقانه برای ایجاد حس مکانیکی در فناوری دیجیتال به شمار می‌رود. پورشه به‌جای تغییر صرف تصاویر روی نمایشگر، مجموعه‌ای ساخته که به‌صورت فیزیکی به ترجیحات راننده واکنش نشان می‌دهد. این ویژگی یادآور سامانه نشانگرهای متحرک لکسوس LFA است.

انتقال قفل کمربند ایمنی به بخش مرکزی صندلی

یکی از جزئیاتی که ممکن است در نگاه نخست دیده نشود، محل قرارگیری قفل کمربند ایمنی در میشن S است. صندلی‌های اسپرت این خودرو به قفل کمربندی مجهز شده‌اند که در بخش مرکزی تکیه‌گاه کناری صندلی ادغام شده است. این طراحی ضمن ایجاد ظاهری مرتب‌تر، از خودروهای مسابقه‌ای الهام می‌گیرد. پورشه همچنین محل کنترل‌های برقی تنظیم صندلی را تغییر داده است.

هدف این طراحی، ترکیب راحتی استفاده روزمره با حس هدفمند و کاربردی خودروهای مسابقه‌ای است. پورشه به‌جای افزودن تزئینات ظاهراً اسپرت، چیدمان صندلی و کنترل‌های مربوط به آن را از نو بررسی کرده تا تجربه کاربری بهتری ایجاد کند.

هنوز مشخص نیست قفل کمربند یکپارچه با صندلی در نسخه تولیدی نیز حضور خواهد داشت یا خیر، اما این راهکار در صنعتی که بسیاری از جزئیات داخلی خودروها به‌تدریج شکل استاندارد و مشابهی پیدا می‌کنند، غیرمعمول و قابل‌توجه است.

فن مرکزی عقب با الهام از پورشه 917

در بخش عقب میشن S یک فن مرکزی قرار گرفته که یادآور خودروی مسابقه‌ای افسانه‌ای پورشه 917 است. این قطعه صرفاً برای ایجاد ظاهری نوستالژیک به خودرو اضافه نشده، بلکه از راهکارهای خنک‌کاری الهام‌گرفته از آن خودروی مسابقه‌ای بهره می‌برد و میراث موتوراسپرت پورشه را با طراحی آینده‌نگر ابرخودروی جدید ترکیب می‌کند.

این ویژگی نمونه دیگری از نحوه استفاده پورشه از گذشته پرافتخار خود برای توسعه محصولی تازه در جایگاهی بالاتر از 911 محسوب می‌شود. پورشه 917 نقش مهمی در تثبیت اعتبار این برند در مسابقات استقامتی داشت و میشن S با برداشتی مدرن از یکی از ویژگی‌های فنی متمایز آن، این میراث را زنده نگه می‌دارد.

فن مرکزی همچنین با فلسفه کلی طراحی کانسپت هماهنگ است؛ فلسفه‌ای که بر نمایش اجزای کاربردی به‌جای پنهان کردن آن‌ها تأکید دارد. به بیان ساده، وقتی قطعه‌ای هم کاربردی و هم جذاب است، دلیلی برای مخفی کردن آن وجود ندارد.

برای ارزیابی پایداری، امنیت و نگهداری این زیرساخت، راهنمای پشتیبانی شبکه را نیز مطالعه کنید.