هوندا به‌روزرسانی Civic Type R 2027 را تأیید کرد؛ پاسخی متفاوت به موج خودروهای برقی

هوندا عرضه Civic Type R مدل ۲۰۲۷ را تأیید کرده و این خودرو درست در مقطعی به‌روزرسانی می‌شود که به نظر می‌رسد بازار هاچ‌بک‌های اسپرت در حال کوچک‌شدن است.

هوندا همچنان به موتور چهارسیلندر توربوشارژ، گیربکس شش‌سرعته دستی و نسخه به‌روزشده FL5 وفادار مانده و به‌جای فاصله گرفتن از فرمول Type R، آن را بیشتر توسعه داده است.

موتور ۲ لیتری توربوشارژ VTEC بدون تغییر با قدرت ۳۱۵ اسب‌بخار و گشتاور ۳۱۰ پوند-فوت، معادل حدود ۴۲۰ نیوتن‌متر، به کار خود ادامه می‌دهد. نیروی موتور همچنان فقط به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود و این کار از طریق دیفرانسیل لغزش محدود مارپیچی و گیربکس شش‌سرعته دستی انجام می‌گیرد؛ ترکیبی که هوندا آن را ویژگی منحصربه‌فرد این کلاس معرفی می‌کند. قیمت پایه خودرو در آمریکا به ۴۹٬۹۹۰ دلار رسیده که نسبت به قیمت ۴۸٬۶۹۰ دلار قبلی افزایش دارد و تحویل خودروها از اواخر همین ماه آغاز خواهد شد. این مدل یک بازطراحی اساسی نیست، بلکه تداوم همان ترکیبی محسوب می‌شود که Type R را به معیاری در کلاس خود تبدیل کرده؛ در شرایطی که سایر رقبای این بخش به سمت خودروهای برقی یا خروج کامل از بازار حرکت کرده‌اند.

در بخش جلویی، جلوپنجره ابعاد بزرگ‌تری پیدا کرده و اسپلیتر جلو نیز عمیق‌تر شده است. هدف از این تغییرات افزایش جریان هوا برای خنک‌کاری بهتر و ایجاد نیروی رو به پایین بیشتر در قسمت جلو هنگام حرکت با سرعت بالا است. اهمیت این اصلاحات در استفاده واقعی بیشتر مشخص می‌شود، زیرا مالکان Type R از خودروهای خود در پیست هم استفاده می‌کنند و ورود هوای بهتر به محفظه موتور می‌تواند هنگام رانندگی تحت فشار، ثبات عملکرد را افزایش دهد.

هوندا همچنین به سراغ بخش‌هایی رفته که از زمان معرفی FL5 مورد انتقاد مالکان قرار گرفته بودند. حالت رانندگی تهاجمی +R بازتنظیم شده تا ضربه‌ها و جهش‌های ناشی از حرکت روی آسفالت ناهموار کاهش پیدا کند. نتیجه مورد انتظار، کنترل و اطمینان بیشتر در جاده‌های پیچ‌دار بدون از بین رفتن سفتی همیشگی Type R است.

در مجموعه پدال ترمز نیز یک فنر یوک جدید به کار رفته که لقی مکانیکی را کاهش می‌دهد و هنگام ترمزگیری شدید، احساس محکم‌تر و مستقیم‌تری ایجاد می‌کند. سامانه هماهنگ‌سازی خودکار دور موتور نیز اکنون سریع‌تر واکنش نشان می‌دهد و تعویض دنده معکوس در گیربکس شش‌سرعته را نرم‌تر می‌کند. هرکدام از این اصلاحات به‌تنهایی تغییر بزرگی به نظر نمی‌رسند، اما در کنار هم نشان می‌دهند هوندا بازخورد رانندگانی را که از Type R در شرایط سخت استفاده می‌کنند، در نظر گرفته است.

Civic Type R برای نخستین بار به‌صورت استاندارد به صندلی‌های جلوی گرم‌شونده مجهز شده؛ قابلیتی که به شکل عجیبی پیش‌تر در این خودرو وجود نداشت، در حالی که مدل گران‌تر Acura Integra Type S از آن بهره می‌برد. صندلی‌های اسپرت جلو نیز الگوی سوراخ‌کاری جدیدی دریافت کرده‌اند تا بدن سرنشینان هنگام عبور سریع از پیچ‌ها بهتر در جای خود ثابت بماند؛ تغییری که برای رانندگان علاقه‌مند به رانندگی اسپرت اهمیت بیشتری دارد.

در بخش داخلی کابین، روکش Ultrasuede به قسمت‌هایی از داشبورد و بخش بالایی رودری‌ها اضافه شده است. دسته‌دنده آلومینیومی نیز ظاهر تیره‌تری دارد و کلیدهای کنترل سیستم تهویه با رنگ مشکی ارائه می‌شوند. در بخش سرگرمی و ارتباطات، Google built-in و یکپارچه‌سازی Alexa اضافه شده و دو درگاه USB-C دیگر نیز بالای شارژر بی‌سیم قرار گرفته‌اند.

کاور جدید موتور هم با الهام از پوشش موتورهای Type R قدیمی بازار ژاپن طراحی شده و ظاهر آن برای نمایش در گردهمایی‌های خودرو جذابیت بیشتری دارد. با وجود این تغییرات، ساختار کابین همچنان راننده‌محور باقی مانده و هدف اصلی آنها بیشتر افزایش راحتی استفاده روزمره از خودرو است؛ موضوعی که همیشه بخشی از فلسفه Type R محسوب شده است.

گزارش‌ها همچنین حاکی از آن هستند که هوندا در حال توسعه نسخه‌ای قدرتمندتر از Type R با نشان HRC است. چنین پروژه‌ای می‌تواند نشان دهد نسل FL5 هنوز برای ادامه حضور در بازار ظرفیت دارد و لزوماً در آستانه پایان عمر خود قرار نگرفته. برای رانندگانی که همچنان می‌خواهند تعویض دنده را خودشان انجام دهند و خودرویی متناسب با این سبک رانندگی داشته باشند، Type R اکنون در میان تعداد محدودی از گزینه‌های باقی‌مانده قرار دارد.

برای ارزیابی پایداری، امنیت و نگهداری این زیرساخت، راهنمای پشتیبانی شبکه را نیز مطالعه کنید.