بی‌ام‌و خودروی M3 2028 را با دو موتور بنزینی و برقی عرضه می‌کند

بی‌ام‌و در جریان مراسم تولید یک میلیونمین خودروی بخش M اعلام کرد نسل بعدی M3 در سال ۲۰۲۸ با دو نسخه متفاوت وارد بازار خواهد شد؛ یکی با پیشرانه بنزینی و دیگری کاملاً برقی.

نمونه استتار‌شده نسخه برقی با کد ZA0 در پنجم اکتبر به نمایش درآمد. هم‌زمان نسخه بنزینی با نام داخلی G84 نیز همان سال عرضه خواهد شد و از موتور شش سیلندر خطی توئین‌توربو استفاده خواهد کرد. به این ترتیب، هر دو M3 متعلق به یک نسل خواهند بود و در یک دوره در کنار یکدیگر در نمایندگی‌ها حضور خواهند داشت.

این تصمیم با مسیر انتخاب‌شده از سوی پورشه، مرسدس-AMG و آئودی تفاوت دارد؛ این برندها برای مدل‌های سدان عملکردی شاخص خود بیشتر به سمت آینده تمام‌برقی حرکت کرده‌اند. رویکرد بی‌ام‌و را می‌توان تلاشی برای حفظ هر دو گزینه دانست، زیرا این شرکت هنوز مطمئن نیست بازار خودروهای اسپرت برقی به مرحله‌ای رسیده باشد که بدون پشتیبانی مدل‌های احتراقی دوام بیاورد.

دو M3 در یک نسل، بدون حذف موتور بنزینی

نسخه بنزینی M3 که در داخل شرکت با کد G84 شناخته می‌شود، همچنان به موتور شش سیلندر خطی توئین‌توربو S58 مجهز خواهد بود و تنها به‌روزرسانی‌هایی محدود دریافت می‌کند. این همان فرمولی است که از زمان معرفی نخستین M3 در نسل E30، یعنی حدود ۴۰ سال پیش، بخش مهمی از هویت این خودرو را شکل داده. در سوی دیگر، M3 برقی با کد ZA0 بر پایه معماری Neue Klasse بی‌ام‌و ساخته خواهد شد و طبق گزارش‌ها از چهار موتور برقی و سامانه الکتریکی ۸۰۰ ولتی بهره می‌برد. هر دو مدل برای سال ۲۰۲۸ برنامه‌ریزی شده‌اند و بی‌ام‌و فعلاً هیچ‌کدام را جانشین آینده دیگری معرفی نکرده است.

نام‌گذاری خودرو نیز این رویکرد را تأیید می‌کند. بی‌ام‌و اعلام کرده نسخه برقی فقط M3 نام خواهد داشت و خبری از عناوینی مانند iM3 یا M3i نیست. این تصمیم، سنت نام‌گذاری این شرکت را که از زمان معرفی i3 در سال ۲۰۱۳ شکل گرفته بود، تغییر می‌دهد. تا پیش از این، مدل‌های برقی بی‌ام‌و معمولاً حرف i را در نام خود داشتند. این بار نشان M3 قرار است مستقل از نوع قوای محرکه حفظ شود؛ رویکردی که در صورت ادامه عرضه هم‌زمان دو مدل، معنای بیشتری پیدا خواهد کرد.

نمونه اولیه با ظاهر الهام‌گرفته از لمان

نمونه استتار‌شده ZA0 که هم‌زمان با مراسم معرفی یک میلیونمین خودروی M به نمایش درآمد، نشانه‌های طراحی M Concept Neue Klasse را در خود دارد؛ طرحی که اوایل سال جاری میلادی معرفی شد و اکنون برای تولید نهایی ساده‌تر شده، اما همچنان ظاهر متمایزی دارد.

در بخش جلویی خودرو، چراغ‌های کمکی با حال‌وهوای خودروهای مسابقه‌ای دیده می‌شوند؛ سبکی که یادآور رقابت‌های شبانه لمان است. در هر دو سپر نیز عناصر آیرودینامیکی با طراحی دو بخشی به چشم می‌خورند. کاپوت دارای بخش‌های تهویه است و یک بال کوچک نیز در قسمت عقب قرار گرفته. البته پوشش سنگین استتاری هنوز بخش زیادی از جزئیات طراحی نهایی را پنهان نگه داشته.

این طراحی نشان می‌دهد بی‌ام‌و قصد ندارد M3 برقی را صرفاً گزینه‌ای آرام و کم‌مصرف در کنار مدل بنزینی معرفی کند. ظاهر نمونه اولیه بیشتر به یک خودروی مخصوص پیست شباهت دارد و با استفاده از المان‌های مسابقات استقامتی، بر ماهیت عملکردی آن تأکید می‌شود. پیام این طراحی آن است که نسخه برقی قرار نیست فقط برای رعایت الزامات زیست‌محیطی به خانواده M اضافه شده باشد.

مراسم یک میلیونمین خودروی M

بی‌ام‌و زمان اعلام این خبر را با دقت انتخاب کرده بود. یک میلیونمین خودروی تولیدشده در خط M کارخانه مونیخ، یک M3 Competition با رنگ Fire Orange بود که طی مراسمی به فرانک فن میل، مدیرعامل بی‌ام‌و M، تحویل داده شد.

فرانک فن میل گفت

تولید یک میلیونمین خودروی بی‌ام‌و M نشان می‌دهد این ارزش‌ها هنوز هم ۴۰ سال پس از ورود نخستین BMW M3 به بازار، برای مشتریان ما اهمیت زیادی دارند.

کارخانه مونیخ علاوه بر تولید این خودروی نمادین، محل ساخت M3 برقی نیز خواهد بود. این مجموعه از سال ۲۰۲۷ و در قالب پروژه‌ای با هزینه ۶۵۰ میلیون یورو به تولید انحصاری خودروهای برقی روی می‌آورد. تولید M3 بنزینی به تأسیسات دیگری منتقل خواهد شد.

بنابراین انتخاب یک M3 بنزینی برای ثبت رکورد یک میلیون دستگاه، هم‌زمان با معرفی جانشین برقی آن، پیام نمادینی نیز دارد. بی‌ام‌و در واقع اعتبار نسخه جدید را به چهار دهه سابقه خودروهای مجهز به موتور احتراقی پیوند می‌دهد و قرار نیست M3 برقی از ابتدا اعتبار خود را کاملاً مستقل به دست آورد.

معنای واقعی راهبرد دوگانه بی‌ام‌و

بی‌ام‌و تنها شرکتی نیست که درباره سرعت حرکت مشتریان خودروهای عملکردی به سمت مدل‌های برقی دوباره فکر می‌کند، اما در میان رقبای اصلی خود رویکرد متفاوتی در قبال نام M3 دارد. پورشه اخیراً درباره Macan مسیر خود را تغییر داده و پس از برنامه اولیه برای گذار کامل به مدل برقی، تولید نسخه احتراقی جانشین را نیز در دستور کار قرار داده. میشائل لایترز، مدیرعامل پورشه، دلیل این تغییر را رشد کندتر از انتظار تقاضای جهانی برای خودروهای برقی عنوان کرده. پورشه همچنین تولید نسخه کاملاً برقی 911 را منتفی دانسته است.

در مقابل، مرسدس-AMG و آئودی تا حد زیادی سدان‌های شاخص سری AMG و RS را به سمت آینده تمام‌برقی هدایت کرده‌اند. راهبرد بی‌ام‌و با دو نسخه M3 در نقطه‌ای میان این دو رویکرد قرار می‌گیرد. این شرکت مانند پورشه از خودروهای برقی عقب‌نشینی نکرده، اما برخلاف AMG و آئودی نیز همه سرمایه‌گذاری خود را روی پذیرش خودروهای برقی متمرکز نکرده است.

ادامه تولید موتور شش سیلندر خطی بنزینی در کنار یک M3 برقی چهارموتوره به بی‌ام‌و فرصت می‌دهد واکنش واقعی بازار را بسنجد و سپس درباره آینده این نام تصمیم بگیرد. این راهبرد بیشتر به مدیریت ریسک شباهت دارد تا تردید؛ زیرا بی‌ام‌و هنوز نمی‌داند مشتریانی که چند دهه به M3های شش سیلندر وفادار بوده‌اند، تا چه اندازه آماده تغییر مستقیم به قوای محرکه برقی هستند.

سرنوشت این تصمیم در نهایت به تجربه رانندگی M3 برقی و واکنش خریداران بستگی خواهد داشت؛ به‌ویژه زمانی که این خودرو در نمایشگاه‌ها در کنار برادر بنزینی خود قرار بگیرد. فعلاً بی‌ام‌و تنها برند آلمانی خودروهای عملکردی محسوب می‌شود که اجازه داده بازار درباره آینده M3 تصمیم نهایی را بگیرد.

برای ارزیابی پایداری، امنیت و نگهداری این زیرساخت، راهنمای پشتیبانی شبکه را نیز مطالعه کنید.