خودرو

فورد چگونه با King Cobra به جنگ خودروهای آیرودینامیک موپار رفت

وقتی صحبت از دماغه‌های آیرودینامیک و بال‌های بزرگ خودروهای NASCAR در اواخر دهه ۱۹۶۰ به میان می‌آید، نام موپار (Mopar) بیش از همه به ذهن می‌رسد. خودروهای Charger Daytona و Superbird همچنان از نمادهای ماندگار مسابقات اواخر دهه ۱۹۶۰ در جهان محسوب می‌شوند. با این…

2026/10/03 4 دقیقه مطالعه

پشتیبانی شبکه
آیرودینامیک
دهه
فورد
خودروهای
Cobra
King
مسابقه‌ای

فورد چگونه با King Cobra به جنگ خودروهای آیرودینامیک موپار رفت

خلاصه تحلیلی خبر

موضوعات اصلی: پشتیبانی شبکه، آیرودینامیک، دهه، فورد، خودروهای، Cobra

وقتی صحبت از دماغه‌های آیرودینامیک و بال‌های بزرگ خودروهای NASCAR در اواخر دهه ۱۹۶۰ به میان می‌آید، نام موپار (Mopar) بیش از همه به ذهن می‌رسد.

خودروهای Charger Daytona و Superbird همچنان از نمادهای ماندگار مسابقات اواخر دهه ۱۹۶۰ در جهان محسوب می‌شوند. با این حال، کرایسلر تنها بازیگر این دوره مهم مسابقات خودروهای استوک آمریکا نبود. فورد نیز در این رقابت حضور داشت.

NASCAR در دهه ۱۹۶۰؛ تغییر بزرگ در مسابقات

Black-and-white photo of a vintage race car, number 43, speeding on a track with 'PATTERSON MOTORS' lettering along the side.

حجم موتور از اواخر دهه ۱۹۴۰ تا دهه ۱۹۵۰ به شکل مداوم افزایش یافت و در دهه ۱۹۶۰ رقابت میان خودروسازان به اوج رسید. هر خودروساز نسخه‌های مسابقه‌ای ویژه‌ای از موتورهای V8 بزرگ خود ساخت. شورولت موتور معروف بیگ‌بلاک خود را ابتدا با حجم ۴۰۹ اینچ مکعب و سپس تا ۴۲۷ اینچ مکعب در پایان دهه توسعه داد.

موپار نیز موتورهای مسابقه‌ای Hemi موسوم به Elephant را وارد میدان کرد. در سوی دیگر، موتور V8 سری FE فورد قرار داشت که در ابتدا برای برند Edsel در دهه قبل طراحی شده بود. در این مقطع، خودروهای مسابقه‌ای بزرگ و نسبتاً آیرودینامیک NASCAR آن‌قدر قدرت داشتند که به مرز ۳۲۲ کیلومتر بر ساعت نزدیک شوند، اما در برابر نیروی مقاومت هوا با مشکل جدی روبه‌رو بودند. برای برداشتن گام بعدی در رقابت، دست‌کم دو خودروساز بزرگ NASCAR تصمیم گرفتند روی آیرودینامیک تمرکز گسترده‌ای داشته باشند.

جنگ آیرودینامیک؛ اوج دوران NASCAR

Blue vintage race car with orange roof and large white number 17 speeding along a race track on a blurred background.

به دلایل مختلف، در رقابت برای ساخت آیرودینامیک‌ترین خودرو مسابقه‌ای آن زمان، عملاً فورد و کرایسلر در خط مقدم قرار گرفتند. موپار در اواخر فصل ۱۹۶۹ برای توسعه دماغه آیرودینامیک و بال عقب عظیمی که بتواند روی Dodge Charger و Plymouth Superbird نصب شود، از گری رومبرگ، دانشمند سابق ناسا و یکی از اعضای برنامه آپولو، کمک گرفت.

Orange race car #71 on a track, sponsors decals along the side and a large rear wing labeled Daytona/71.

جان هرلیتز نیز به این پروژه پیوست؛ فردی که در شکل‌گیری برنامه Plymouth Barracuda و همچنین کانسپت اولیه Dodge Copperhead نقش داشت. ضریب درگ Charger حدود ۰.۲۹ و Superbird حدود ۰.۳۱ بود؛ اعدادی که در صنعت خودروی آمریکا آن زمان بسیار کم‌سابقه محسوب می‌شدند، چه رسد به خودروهای مسابقه‌ای.

1970 Ford Torino King Cobra؛ پاسخ فورد به موپار

Orange vintage muscle car with black hood stripe parked on a street; side stripe along the doors and chrome wheels visible.

برای رسیدن به سوی دیگر رقابت آیرودینامیک دیترویت باید سراغ فورد رفت؛ جایی که بخش دیگری از داستان مشهور جنگ آیرودینامیک شکل گرفت. لری شینودا یکی از چهره‌های مهم طراحی فورد در آستانه دهه ۱۹۷۰ بود. او پیش‌تر در جنرال موتورز با زورا آرکوس-دانتوف برای طراحی Corvette نسل C2 همکاری داشت.

White vintage race car with blue wheels and large number 28 on the door, parked in a driveway with a purple lawn chair nearby.

او در سال ۱۹۶۸ به فورد پیوست و پیش از پروژه King Cobra نیز توانایی خود را با طراحی Mustang Boss 302 و Boss 429 بر پایه Mustang Fastback نشان داده بود. با این حال، پروژه او برای جنگ آیرودینامیک جاه‌طلبانه‌تر از کارهای قبلی به نظر می‌رسید. در واکنش به Superbird و Charger Daytona، شینودا و تیم طراحی‌اش ساختار Ford Torino SportsRoof 1970 را که به‌تازگی معرفی شده بود، مبنا قرار دادند. آنها فرم مکعبی و فست‌بک خودرو را نرم‌تر کردند تا بدنه ظاهری شبیه یک هواپیمای مافوق‌صوت پیدا کند.

نام این پروژه King Cobra انتخاب شد. این خودرو از نظر زمانی کمی بیش از شش ماه پیش از پروژه‌های آیرودینامیک موپار قرار داشت و پس از مدل متعارف‌تر Torino Talladega شکل گرفت. King Cobra برخلاف خودروهای آیرودینامیک موپار، بال عقب عظیمی نداشت. شینودا و تیمش اعتقاد داشتند دماغه صاف‌تر در کنار فرم طبیعی فست‌بک Torino برای کاهش مقاومت هوا کافی خواهد بود و نیازی به بال بزرگ وجود ندارد.

توقف پروژه از داخل فورد

Close-up of a car engine bay with a blue air cleaner, belts, and yellow body panels visible around the edges.” ,“V8 engine under the hood of a yellow car, showing the blue air cleaner and several hoses and pulleys.” ,“Engine compartment of a yellow sports car with exposed belts, hoses, and a round air filter atop the engine.” ,“High-performance car engine with a blue circular air filter housing, mounted in a yellow-painted engine bay.” ,“Detailed view of a car’s engine bay: yellow exterior, black components, and silver pulley system.”]} }Oops, there is a stray quote and formatting. Let's fix. Provide proper JSON with array of strings. Let's produce final. Sorry. Let's craft correctly. Ensure no stray punctuation. Let's output. ] In final.']]} Wait must be valid. I'll provide: {

مدیران خودروسازی گاهی در فاصله کوتاهی دیدگاه خود را درباره برنامه‌های مسابقه‌ای تغییر می‌دهند؛ یک روز از حمایت کارخانه‌ای صحبت می‌کنند و روز دیگر بودجه را کاهش می‌دهند و تیم توسعه را بدون پشتیبانی رها می‌کنند. برنامه King Cobra نیز با چنین سرنوشتی روبه‌رو شد. موپار نیز تنها به لطف محبوبیت ریچارد پتی توانست در فصل ۱۹۷۰ به فعالیت خود ادامه دهد. با این حال، بیل فرانس پدر قوانین تازه‌ای برای خودروهای آیرودینامیک وضع کرد که از فصل بعد اجرایی می‌شد و حجم موتور را به ۳۰۵ اینچ مکعب محدود می‌کرد.

این تصمیم عملاً پایان جنگ آیرودینامیک را رقم زد. علاوه بر آن، نبود بال عقب در Torino King Cobra هنگام آزمایش به مشکل خطرناکی تبدیل شد. رانندگان آزمایشی فورد متوجه شدند که با نزدیک شدن خودرو به مرز ۳۲۲ کیلومتر بر ساعت، چسبندگی چرخ‌های عقب کاهش می‌یابد و تایرهای عقب حالتی شناور پیدا می‌کنند. بدون نوعی پایدارکننده افقی برای کنترل بخش عقب، چنین ساختاری می‌توانست جان راننده را به خطر بیندازد. بنابراین، پروژه برای همیشه کنار گذاشته شد.

در نهایت، Torino King Cobra به یکی از بزرگ‌ترین اگرهای تاریخ مسابقات خودرو در جهان تبدیل شد. امروزه همان سه نمونه اولیه ارزش چند میلیون دلاری دارند و به‌عنوان آخرین بازمانده‌های زنده از مسیری شناخته می‌شوند.

برای ارزیابی پایداری، امنیت و نگهداری این زیرساخت، راهنمای پشتیبانی شبکه را نیز مطالعه کنید.