انتقاد مدیر سابق وزارت صمت از مصرف سوخت خودروهای وارداتی: پراید ۷ لیتر می‌سوزاند، شاسی‌بلندهای امروزی ۱۵ لیتر!

مدیرکل سابق دفتر صنایع خودرو وزارت صمت با انتقاد از نبود جایگزین اقتصادی برای پراید، اعلام کرد که برخی خودروهای مونتاژی و وارداتی امروزی بیش از دو برابر پراید بنزین مصرف می‌کنند؛ درحالی‌که منتقدان سابق مصرف سوخت پراید در برابر این موضوع سکوت کرده‌اند.

عبدالله توکلی لاهیجانی، مدیرکل سابق دفتر صنایع خودرو وزارت صنعت، معدن و تجارت، با انتقاد از سیاست‌های صنعت خودروسازی کشور، تأکید کرد که پس از توقف تولید پراید، خودروسازان نتوانسته‌اند محصولی اقتصادی و متناسب با قدرت خرید اقشار کم‌درآمد به بازار عرضه کنند.

وی با اشاره به انتقادهای گذشته از مصرف سوخت پراید اظهار کرد که زمانی مصرف حدود ۷ لیتر بنزین در هر ۱۰۰ کیلومتر برای این خودرو بسیار بالا تلقی می‌شد، اما اکنون برخی خودروهای مونتاژی و وارداتی، به‌ویژه شاسی‌بلندهای سنگین، در شرایط واقعی رانندگی بیش از ۱۵ لیتر بنزین در هر ۱۰۰ کیلومتر مصرف می‌کنند.

به گفته توکلی لاهیجانی، نکته قابل‌توجه این است که بسیاری از منتقدانی که در گذشته نسبت به مصرف سوخت پراید اعتراض داشتند، امروز در برابر مصرف بالاتر برخی خودروهای وارداتی و مونتاژی سکوت کرده‌اند. البته این ارقام به‌عنوان اظهارات وی مطرح شده‌اند و به معنای مصرف یکسان تمام خودروهای وارداتی و مونتاژی نیستند.

حذف پراید بدون معرفی جایگزین اقتصادی

مدیرکل سابق دفتر صنایع خودرو وزارت صمت معتقد است که توقف تولید پراید بدون ارائه جایگزینی مناسب، موجب شده بخش قابل‌توجهی از خریداران کم‌درآمد با مشکل تأمین وسیله نقلیه مواجه شوند.

وی تأکید کرد که هدف از این انتقادها دفاع از ادامه تولید پراید نیست، بلکه ضرورت طراحی و تولید خودرویی اقتصادی، ایمن و کم‌مصرف برای پاسخ‌گویی به نیاز بخش بزرگی از جامعه است.

توکلی لاهیجانی همچنین هشدار داد که بخشی از خریداران سابق خودروهای اقتصادی به دلیل کاهش قدرت خرید، به استفاده از موتورسیکلت روی آورده‌اند؛ وسیله‌ای که در تصادفات، سرنشینان آن آسیب‌پذیری بیشتری دارند.

انتقاد از واردات خودروهای ۳۰ هزار دلاری در شرایط محدودیت ارزی

این مقام سابق وزارت صمت در بخش دیگری از اظهارات خود به سیاست‌های ارزی صنعت خودرو اشاره کرد و گفت نمی‌توان از یک‌سو درباره ناترازی ارزی کشور هشدار داد و از سوی دیگر، به‌جای تولید خودروهایی با ارزبری حدود ۳ هزار دلار، به واردات محصولات ۳۰ هزار دلاری تکیه کرد.

به اعتقاد وی، سیاست‌گذاری صنعت خودرو باید نیاز اقشار کم‌درآمد را نیز در نظر بگیرد؛ بازاری که به ارزیابی برخی کارشناسان، نزدیک به نیمی از تقاضای خودرو در کشور را شامل می‌شود.

اظهارات توکلی لاهیجانی بار دیگر مسئله نبود خودروهای اقتصادی در بازار ایران را مطرح کرده است. با وجود توقف تولید پراید، همچنان این پرسش وجود دارد که خودروسازان داخلی چه محصولی می‌توانند با قیمت مناسب، مصرف سوخت پایین و استانداردهای ایمنی قابل‌قبول به خریداران کم‌درآمد عرضه کنند.

برای ارزیابی پایداری، امنیت و نگهداری این زیرساخت، راهنمای پشتیبانی شبکه را نیز مطالعه کنید.