در این شرایط، اختلال در GNSS/GPS می‌تواند موجب از دست رفتن موقت سیگنال یا تغییر موقعیت واقعی شناورها شود و در مواردی نیز به ایجاد موقعیت‌های جعلی یا غیرواقعی در سامانه AIS منجر شود. گزارش‌های تخصصی پیش‌تر نمونه‌هایی از Trackهای غیرواقعی کشتی‌ها در اطراف تنگه هرمز را ثبت کرده‌اند.

گزارش‌های JMIC و UKMTO نیز نشان داده‌اند که اختلال‌های GNSS، spoofing و jamming در محدوده تنگه هرمز، دریای عمان و خلیج فارس می‌تواند بر موقعیت‌یابی، ناوبری و داده‌های AIS اثر بگذارد. در یکی از گزارش‌های عملیاتی JMIC، پیامدهایی مانند جابه‌جایی مختصات، ناهنجاری AIS و افت مقطعی سیگنال ثبت شده است.

با این حال، در بررسی منابع عمومی قابل دسترس در ساعات اخیر، مدرک مستقیمی برای تأیید یک اختلال گسترده و جدید در کل منطقه پیدا نشد؛ بنابراین نمی‌توان صرفاً بر اساس کاهش یا تغییر برخی Trackهای AIS، از آغاز یک موج جدید GPS jamming یا spoofing در امروز خبر داد.

از سوی دیگر، وضعیت امنیتی تنگه هرمز همچنان پرریسک است. بر اساس آخرین داده‌های UKMTO، در روزهای اخیر چند حادثه برای شناورهای تجاری در تنگه هرمز ثبت شده و این سازمان به کشتی‌ها توصیه کرده با احتیاط تردد کرده و فعالیت‌های مشکوک را گزارش کنند.

در چنین شرایطی، داده AIS نیز به تنهایی نمی‌تواند مبنای قطعی برای تعیین موقعیت واقعی شناورها باشد؛ زیرا بخشی از ناهنجاری‌های ثبت‌شده می‌تواند ناشی از اختلال در GNSS و بخشی نیز ناشی از خاموش یا دستکاری‌شدن فرستنده AIS باشد.

بر این اساس، تصویر فعلی بیشتر نشان‌دهنده یک محیط ناوبری پرریسک و مستعد اختلال است، نه شواهد قطعی از آغاز یک اختلال سراسری جدید در ساعات اخیر.

انتهای پیام